پژو ۲۰۶ تیپ ۲ یکی از محبوبترین ماشینهای شهری ایران است؛ مخصوصاً در *تهران که خیلیها دنبال یک خودروی جمعوجور، کممصرف و چابک برای ترافیک هستند. اما واقعیت این است که ۲۰۶ تیپ ۲ با موتور TU3 اگر درست نگهداری نشود، خیلی سریع از یک ماشین «کمخرج» تبدیل میشود به ماشینی که هر چند وقت یکبار شما را با صدای ریز چرخخیاطی، ریپ زدن، بوی بنزین، چراغ چک یا حتی افت شتاب و مصرف سوخت بالا درگیر میکند.
این موتور نسبت به موتورهای بزرگتر، حساسیتهای خودش را دارد؛ نه به این معنی که موتور بدی است، بلکه به این معنی که سرویس دورهای برایش حیاتیتر است. یک مثال واقعی که بارها در تعمیرگاه دیدهام: خودرویی که صاحبش روغن را دیر عوض کرده و میگوید «ماشین هنوز راه میره». بله، راه میرود، اما داخل موتور کمکم چیزی شکل میگیرد که خیلیها نمیشناسند: لاک روغن (Varnish) و رسوباتی که روی قطعات مینشیند و بعد از مدتی با صدای بیشتر، مصرف بالاتر و استهلاک سریعتر خودش را نشان میدهد. از آن طرف، یکی از رایجترین خطاها درباره TU3 این است که خیلیها صدای موتور را «طبیعی» فرض میکنند و فیلرگیری را جدی نمیگیرند، در حالی که همین بیتوجهی میتواند به کاهش راندمان و حتی آسیب سوپاپها منجر شود.
محتوا
پنهان
5)
عیبیابی تخصصی: چرا ۲۰۶ تیپ ۲ بوی بنزین میدهد، ریپ میزند یا کپ میکند؟
من محمد برتر هستم، متخصص سرویس و عیبیابی خودرو در تهرانسر. هدفم از این مقاله این نیست که فقط چند جمله کلیشهای درباره ۲۰۶ بگویم. میخواهم یک راهنمای مرجع و کاملاً کاربردی به شما بدهم که بعد از خواندنش:
– دقیقاً بدانید موتور TU3 چه تفاوتی با TU5 دارد و چرا تیپ ۲ نیاز به فیلرگیری دارد.
– بفهمید «صدای چرخخیاطی» چه زمانی طبیعی است و چه زمانی خطرناک.
– علتهای اصلی ریپ زدن، کپ کردن، بوی بنزین و خامسوزی را بشناسید و بدانید چرا این مشکلات میتوانند به کاتالیزور آسیب جدی بزنند.
– یک چکلیست سرویس دورهای (۵هزار، ۱۰هزار، ۲۰هزار و ۶۰هزار کیلومتر) داشته باشید که واقعاً از خرجهای سنگین جلوگیری میکند.
– دید شفافی از هزینههای نگهداری و تعمیرات ۲۰۶ تیپ ۲ در سال ۱۴۰۳ در تهران به دست بیاورید.
اگر شما هم در تهران یا تهرانسر با ۲۰۶ تیپ ۲ رانندگی میکنید، این مقاله دقیقاً برای شماست؛ چون قرار است به جای حدس و حرفهای پراکنده، مثل یک آدم آگاه تصمیم بگیرید و جلوی خرجهای بیمورد را بگیرید.
آشنایی با موتور TU3 یا تیپ 2 در پژو 206
مهمترین اشتباه در نگهداری پژو ۲۰۶ این است که همه مدلها را یکسان ببینیم. خیلی از توصیههایی که درباره «۲۰۶» میشنوید، در واقع مربوط به تیپ ۵ (موتور TU5) است و برای تیپ ۲ (موتور *TU3) دقیق نیست. اگر شما دقیق بدانید TU3 چه ساختاری دارد، خیلی از تصمیمهایتان در سرویس و تعمیر منطقیتر و کمهزینهتر میشود؛ مخصوصاً در شرایط رانندگی شهری تهران که فشار حرارتی و کارکرد در ترافیک، استهلاک را بیشتر میکند.
سیستم سوپاپها در TU3: تایپیت مکانیکی یعنی چه؟
موتور TU3 در ۲۰۶ تیپ ۲، معمولاً از سیستم تایپیت مکانیکی (Mechanical Tappet) استفاده میکند. یعنی فاصله بین بادامک و سوپاپ به صورت «مکانیکی» تنظیم میشود و با گذشت زمان و کارکرد موتور، این فاصله میتواند تغییر کند.
به زبان ساده:
– در بعضی موتورها، تایپیتها هیدرولیک هستند و خودشان با فشار روغن، لقی را تا حدی جبران میکنند.
– اما در TU3، این جبران خودکار مثل تایپیت هیدرولیک وجود ندارد یا بسیار محدود است؛ بنابراین اگر فاصلهها از تنظیم خارج شوند، موتور شروع میکند به تولید صدا، افت راندمان و در مواردی آسیب جدیتر.
این دقیقاً یکی از دلایل اصلی ایجاد «صدای چرخخیاطی» در ۲۰۶ تیپ ۲ است؛ صدایی که اگر درست تشخیص داده نشود، میتواند مدتها همراه شما باشد و کمکم بدتر شود.
چرا موتور تیو تری یا تیپ ۲ نیاز به فیلرگیری دارد اما تیپ ۵ نه؟
این سوال یکی از پرتکرارترین سرچها و مراجعههای حضوری در تهرانسر است. پاسخ دقیق این است:
– در موتور TU3، تنظیم فیلر سوپاپ (Valve Clearance) یک سرویس دورهای محسوب میشود.
– در موتور TU5، به دلیل تفاوت طراحی مجموعه سوپاپ و تایپیتها (در بسیاری از مدلها)، نیاز به فیلرگیری مثل TU3 به صورت رایج مطرح نیست یا بسیار کمتر است.
پس اگر کسی به شما گفت «فیلرگیری لازم نیست، این صدا طبیعیه»، اول باید ببینید ماشین شما TU3 است یا TU5. چون در TU3، نادیده گرفتن فیلرگیری میتواند باعث:
– بد کار کردن موتور در صبحها
– افت شتاب
– افزایش مصرف سوخت
– و حتی در بلندمدت، آسیب به سوپاپها یا نشتی کمپرس شود
عواقب عدم فیلرگیری در TU3 (تیپ 2)
اگر فیلر سوپاپها از حالت استاندارد خارج شود، دو سناریو اتفاق میافتد:
۱) فیلر زیاد شود (لقی زیاد)
– صدای ریز و تق تق بیشتر میشود
– ضربه بین بادامک و قطعات بالایی بیشتر میشود
– در بلندمدت، استهلاک قطعات بالاسری بالا میرود
– راندمان موتور ممکن است افت کند
۲) فیلر کم شود (لقی کم یا نزدیک به صفر)
این حالت معمولاً خطرناکتر است، چون:
– سوپاپ ممکن است کامل روی سیت ننشیند
– انتقال حرارت سوپاپ به سرسیلندر کم میشود
– سوپاپ داغتر کار میکند
– احتمال سوختن سوپاپ و کاهش کمپرس بالا میرود
نتیجهاش میتواند تعمیرات سنگینتر از یک فیلرگیری ساده باشد.
در شرایط شهری تهران که موتور زیاد در ترافیک کار میکند، این موضوع جدیتر هم میشود، چون دمای کاری بالا میرود و اگر فیلر درست نباشد، فشار حرارتی روی سوپاپها بیشتر میشود.
صدای موتور ۲۰۶ تیپ ۲ باید چگونه باشد؛ کدام صدا طبیعی است و کدام خطرناک؟
در TU3 باید «شنیدن صدا» را جدی بگیرید، اما نه با ترس و حدس. هدف این بخش این است که شما بتوانید بین چند حالت رایج تمایز قائل شوید و بدانید کدام صدا نیاز به اقدام فوری دارد.
صدای چرخخیاطی (ریز و یکنواخت) از چیست؟
صدای ریز و یکنواخت که خیلیها اسمش را «چرخخیاطی» گذاشتهاند، میتواند چند منشاء داشته باشد:
1) فیلر سوپاپ خارج از تنظیم
در TU3 بسیار رایج است. معمولاً این صدا با گرم شدن موتور کمی تغییر میکند و با گذشت زمان ممکن است بیشتر شود.
2) روغن نامناسب یا دیر تعویضشده
اگر روغن کیفیت پایین داشته باشد یا دیر تعویض شود، فیلم روغن نازکتر میشود و صدای قطعات بالایی بیشتر شنیده میشود.
3) فیلتر روغن بیکیفیت
فیلترهای نامناسب میتوانند باعث افت کیفیت روغنرسانی در استارت و کارکرد شوند و صدا را تشدید کنند.
نکته تخصصی:
صدای «ریز» همیشه فاجعه نیست، اما اگر این صدا جدید است یا بهمرور بیشتر شده، یعنی یک سرویس مثل فیلرگیری یا بررسی روغن را عقب انداختهاید.
صدای تق تق / لق لق (بهخصوص در حالت سرد) از چیست؟
اگر صدا حالت «تق تق واضح» دارد یا در حالت سرد بیشتر است، چند احتمال مطرح میشود:
– فیلر خیلی زیاد یا تنظیم نبودن دقیق
– مشکل در قطعات بالاسری* (مثل سایش غیرعادی)
– در موارد جدیتر: بحثهای مرتبط با یاتاقان یا ضربههای داخلی (که تشخیص آن بدون بررسی تخصصی درست نیست)
اینجا نکته مهم این است:
اگر صدا با افزایش دور موتور شدیدتر میشود یا همراه با افت فشار روغن/چراغ روغن است، دیگر موضوع شوخی ندارد و باید سریع بررسی شود.
صدای سوت یا جیغ از تسمهها
این صدا معمولاً ربط مستقیمی به فیلر ندارد و بیشتر از:
– تسمه دینام
– هرزگردها
– پولیها
میآید. در بسیاری از موارد با تنظیم یا تعویض قطعه معیوب حل میشود، اما اگر رها شود، ممکن است باعث پارگی تسمه یا خرابی هرزگرد و دردسرهای بیشتر شود.
چه زمانی باید فوراً خاموش کنید؟
این بخش یک هشدار ایمنی و فنی است. اگر هرکدام از این موارد اتفاق افتاد:
– *چراغ روغن روشن شد
– صدای کوبش شدید و غیرعادی (مثل ضربه سنگین)
– بالا رفتن شدید دما/جوش آوردن
بهترین کار این است که موتور را تحت فشار قرار ندهید و در اولین فرصت، خودرو را برای بررسی تخصصی بیاورید. در تهران خیلیها به خاطر «فقط چند کیلومتر دیگه» موتور را نابود میکنند.
فیلرگیری ۲۰۶ تیپ ۲ (TU3)؛ زمان، علائم و روش درست
اگر فقط یک سرویس باشد که برای موتور TU3 حیاتی است، همان *فیلرگیری سوپاپها است. خیلی از مشکلاتی که صاحبان ۲۰۶ تیپ ۲ در تهران تجربه میکنند (صدای چرخخیاطی، افت شتاب، بد استارت صبحگاهی، مصرف بالا) از همین نقطه شروع میشود.
فیلرگیری یعنی چه و دقیقاً چه چیزی تنظیم میشود؟
در موتور، سوپاپها باید در زمان دقیق باز و بسته شوند. بین بادامک میلسوپاپ و قطعهای که سوپاپ را حرکت میدهد، یک فاصله مشخص وجود دارد که به آن فیلر (لقی سوپاپ) میگوییم.
این فاصله چرا اصلاً وجود دارد؟
– چون فلز در اثر گرما منبسط میشود.
– اگر فاصله صفر باشد، در دمای بالا ممکن است سوپاپ کامل بسته نشود.
– اگر فاصله بیش از حد باشد، ضربه و صدا ایجاد میشود و زمانبندی سوپاپها از حالت ایدهآل خارج میشود.
پس فیلرگیری یعنی:
– اندازهگیری دقیق لقی سوپاپها
– تنظیم آنها طبق استاندارد موتور TU3
– و اطمینان از اینکه موتور در حالت سرد/شرایط درست تنظیم میشود
فیلرگیری TU3 هر چند کیلومتر یکبار لازم است؟
عدد قطعی برای همه خودروها یکسان نیست، چون به موارد زیر وابسته است:
– کیفیت روغن و زمان تعویض
– سبک رانندگی (ترافیک سنگین تهران، فشار زیاد، دور موتور بالا)
– کیفیت قطعات و سابقه تعمیرات قبلی
اما به عنوان یک قاعده کاربردی:
– اگر خودرو شما صدا دارد یا سرویسها عقب افتاده، باید بررسی شود.
– اگر TU3 دارید و مدت طولانی فیلرگیری انجام نشده، بهتر است در سرویسهای دورهای، حداقل یکبار وضعیت فیلر چک شود.
نکته: خیلیها صدا را تحمل میکنند و میگویند «۲۰۶ همینطوریه». این دقیقاً همان جملهای است که بعدها با هزینه بیشتر پس گرفته میشود.
علائم نیاز به فیلرگیری در ۲۰۶ تیپ ۲
اینها علائمی هستند که در تعمیرگاه محمد برتر در تهرانسر زیاد میبینیم:
– صدای ریز چرخخیاطی که به مرور بیشتر شده
– افت شتاب مخصوصاً در سربالایی یا با کولر
– افزایش مصرف سوخت
– بد روشن شدن یا لرزش در استارت اول صبح
– ریپ خفیف در دور آرام (گاهی به دلیل احتراق ناقص ناشی از تنظیم نبودن سوپاپها)
– احساس «خفگی موتور» در برخی دورها
فیلر زیاد یا کم چه بلایی سر موتور میآورد؟
این قسمت را دقیق بخوانید، چون خیلیها فقط دنبال کم کردن صدا هستند، در حالی که تنظیم اشتباه میتواند موتور را خراب کند.
اگر فیلر زیاد باشد
– صدای تق تق/چرخخیاطی بیشتر میشود
– ضربه مکانیکی بیشتر میشود
– استهلاک قطعات بالاسری بالا میرود
– زمانبندی سوپاپها بهینه نیست و ممکن است راندمان کم شود
اگر فیلر کم باشد (خطرناکتر)
– سوپاپ کامل روی سیت نمینشیند
– کمپرس کم میشود
– سوپاپ داغتر کار میکند
– احتمال سوختن سوپاپ بالا میرود
سوختن سوپاپ یعنی:
– افت شدید توان
– بد کار کردن دائمی
– و تعمیرات سنگینتر از یک فیلرگیری ساده
فیلرگیری اصولی در تعمیرگاه تخصصی محمدبرتر
در فیلرگیری حرفهای، چند چیز مهم است:
- – اندازهگیری دقیق با ابزار استاندارد
- – رعایت شرایط دمایی مناسب (بسته به روش)
- – تنظیم تکتک سوپاپها با حوصله و دقت
- – بررسی همزمان وضعیت روغن و نشتیها
در تعمیرگاه محمد برتر در تهرانسر، ما فیلرگیری را یک کار سرسری نمیبینیم؛ چون میدانیم همین سرویس ساده میتواند جلوی هزینههای بزرگتر را بگیرد.
فاجعه تعویض روغن دیرهنگام؛ وقتی موتور TU3 «لاک» میزند!
یکی از تفاوتهای رانندههای باهوش و رانندههای پرهزینه این است:
آدمهای باهوش روغن را «به موقع» عوض میکنند، آدمهای پرهزینه روغن را «وقتی صدا دراومد» یا «وقتی چراغ روشن شد» عوض میکنند.
در موتور TU3، تعویض دیرهنگام روغن میتواند باعث یک اتفاق آرام اما خطرناک شود: تشکیل لاک روغن (Varnish) و رسوبات.
لاک روغن (Varnish) چیست و چگونه تشکیل میشود؟
لاک روغن یک لایه نازک و چسبنده از مواد اکسیدشده روغن است که به مرور زمان روی قطعات داخلی موتور مینشیند. وقتی روغن:
– بیش از حد کار کند
– حرارت ببیند
– یا کیفیتش پایین باشد
مولکولهایش میشکنند، اکسید میشوند و به شکل یک لایه قهوهای/کهربایی روی قطعات میچسبند.
این لاک چه مشکلی ایجاد میکند؟
– مسیرهای روغنرسانی را محدود میکند
– حرکت قطعات را سنگینتر میکند
– عملکرد رینگها و سوپاپها را تحت تاثیر قرار میدهد
– و در نهایت موتور خشکتر و پرصداتر کار میکند
پیشنهاد جایگذاری عکس/اسکرینشات ویدیویی شما:*
اینجا بهترین نقطه برای گذاشتن عکسِ دستهای روغنی، قطعه کثیف، یا نمای داخل موتور است. چون دقیقاً همان چیزی است که کاربر با چشم میفهمد و اعتمادش را بالا میبرد.
بهترین زمان تعویض روغن برای ۲۰۶ تیپ ۲ در تهران
در کتابچهها ممکن است عددهای مختلفی ببینید، اما واقعیت رانندگی در تهران این است:
– ترافیک سنگین
– توقفهای زیاد
– روشن بودن کولر
– و کارکرد موتور در دور پایین با فشار حرارتی بالا
همه اینها باعث میشود روغن زودتر کیفیتش را از دست بدهد.
قاعده عملی و محافظهکارانه برای TU3 در تهران:
– اگر رانندگی شما بیشتر شهری و ترافیکی است، تعویض روغن در بازههای کوتاهتر منطقیتر است.
– اگر رانندگی ترکیبی و مسیر باز بیشتر دارید، بازه کمی قابل افزایش است.
(در تعمیرگاه، انتخاب دقیق بازه را بر اساس شرایط خودرو، روغن مصرفی و کارکرد تنظیم میکنیم.)
### آیا استفاده از موتور شوی (Engine Flush) مجاز است؟
اینجا من صریح و صادقانه میگویم: در اکثر موارد، نه.
چرا؟
– موتور شویها میتوانند رسوبات را ناگهانی جدا کنند
– این ذرات ممکن است مسیرهای باریک روغنرسانی را بگیرند
– یا به صافیها و مجاری آسیب بزنند
– مخصوصاً در موتورهایی که سالها روغن دیر عوض شده و رسوب زیاد دارند
پس اگر کسی به شما گفت «با یک موتور شوی همه چی مثل روز اول میشه»، این بیشتر تبلیغات است تا مهندسی.
راه اصولی چیست؟
– تعویض منظم روغن با کیفیت مناسب
– استفاده از فیلتر روغن معتبر
– و اگر موتور خیلی آلوده باشد، تصمیمگیری مرحلهای و با احتیاط (نه شوک ناگهانی)
عیبیابی تخصصی: چرا ۲۰۶ تیپ ۲ بوی بنزین میدهد، ریپ میزند یا کپ میکند؟
سه تا از پرتکرارترین شکایتهای صاحبان ۲۰۶ تیپ ۲ در تهران اینهاست:
1) «ماشین بوی بنزین میده، مخصوصاً وقتی روشنه یا بعد خاموش کردن.»
2) «ریپ میزنه، مخصوصاً توی ترافیک یا وقتی کولر میگیرم.»
3) «کپ میکنه، انگار گاز میدم یه لحظه خالی میکنه بعد راه میافته.»
این علائم ممکن است ساده به نظر برسند، اما اگر ریشهیابی درست انجام نشوند میتوانند باعث:
– مصرف سوخت بالا
– کاهش شتاب و خفگی موتور
– خرابی شمع و کوئل
– و در حالت خامسوزی، آسیب جدی به کاتالیزور شوند (که هزینهاش کم نیست).
در تعمیرگاه تخصصی محمد برتر در تهرانسر، ما به جای حدس و تعویض پشت سر هم قطعه، ابتدا عیبیابی را با منطق فنی پیش میبریم.
خامسوزی چیست و چه خطراتی برای موتور تیپ 2 ذر 206 دارد؟
خامسوزی یعنی بخشی از بنزین در سیلندر به طور کامل نسوزد و به صورت سوخت خام وارد اگزوز شود. این اتفاق معمولاً به دلیل:
– جرقه ضعیف (شمع/وایر/کوئل)
– مخلوط سوخت نامناسب (سنسورها)
– یا مشکل هوا/سوخت و احتراق ناقص
رخ میدهد.
خطر اصلی خامسوزی: کاتالیزور
کاتالیزور برای سوزاندن آلایندهها طراحی شده، اما وقتی بنزین خام واردش شود:
– دمای داخل کاتالیزور به شدت بالا میرود
– شبکه داخلی آن آسیب میبیند یا ذوب میشود
– خروجی اگزوز کیپ میشود
– موتور خفه میکند و مصرف بالا میرود
پس اگر ۲۰۶ شما بوی بنزین میدهد و همزمان ریپ دارد، موضوع فقط مصرف نیست؛ ممکن است در حال نزدیک شدن به آسیب کاتالیزور باشید.
نقش سنسور اکسیژن در مصرف سوخت و بوی بنزین
سنسور اکسیژن (O2 Sensor) یکی از قطعات کلیدی سیستم انژکتوری است. این سنسور به ECU میگوید:
– سوخت کم است یا زیاد؟
– مخلوط رقیق است یا غلیظ؟
– موتور در حال خامسوزی هست یا نه؟
اگر سنسور اکسیژن درست کار نکند، ECU ممکن است برای “جبران”:
– بنزین بیشتری تزریق کند
– مخلوط را غنی کند
– و نتیجهاش بوی بنزین، مصرف بالا و گاهی ریپ زدن میشود.
علائم خرابی سنسور اکسیژن در ۲۰۶ تیپ ۲
– افزایش محسوس مصرف سوخت
– بوی بنزین از اگزوز یا اطراف خودرو
– روشن شدن چراغ چک (همیشه نه، ولی شایع)
– بد کار کردن موتور در دور آرام
– کپ کردن در شتابگیریهای ملایم
نکته مهم:
خرابی سنسور اکسیژن با نگاه کردن قابل تشخیص نیست. باید با دیاگ و بررسی دادهها تشخیص داده شود.
شمع، وایر و کوئل؛ عاملهای رایج ریپ زدن و کپ کردن
در TU3، سیستم جرقهزنی اگر ضعیف شود، اولین علامتها معمولاً همینهاست:
– ریپ در شتاب
– کپ کردن در دندههای پایین
– لرزش در دور آرام
– گاهی بوی بنزین (به دلیل احتراق ناقص)
نشانههای شمع خراب در ۲۰۶
– لرزش در حالت ایستاده
– افت شتاب
– مصرف بالا
– بد روشن شدن صبحگاهی
وایر و کوئل
اگر وایر نشتی برق داشته باشد یا کوئل ضعیف شده باشد:
– جرقه کامل و پایدار نیست
– در فشار (مثلاً با کولر، سر بالایی، ترافیک) ریپ بیشتر میشود
اینجا یک اشتباه رایج وجود دارد:
خیلیها فقط شمع را عوض میکنند و انتظار معجزه دارند، در حالی که ممکن است ریشه مشکل کوئل یا وایر باشد، یا حتی تنظیم سوخت و سنسورها.
دریچه گاز، استپر و کثیفی مسیر هوا
یکی از علتهای مهم بد کار کردن دور آرام و کپ کردن، کثیفی دریچه گاز و مسیر هواست. در کارکرد شهری تهران به خاطر:
– آلودگی هوا
– گرد و خاک
– و کیفیت بنزین
این کثیفی سریعتر اتفاق میافتد.
علائم کثیفی دریچه گاز:
– گاز نخوردن نرم
– کپ کوتاه در شروع حرکت
– نوسان دور موتور
– خاموش شدن ناگهانی در بعضی موارد
راه اصولی:
– شستشوی دریچه گاز به شکل درست
– بررسی سنسورهای مرتبط
– و در برخی شرایط، ریست و تطبیق (Adaptation) با دیاگ
تست سنسورها با دستگاه دیاگ در تعمیرگاه محمد برتر
فرق تعمیرگاه سنتی و تعمیرگاه تخصصی همینجاست. ما در تهرانسر با دستگاه دیاگ:
– خطاهای ثبتشده (DTC) را میخوانیم
– داده زنده (Live Data) را بررسی میکنیم
– و بعد تصمیم میگیریم کدام قطعه واقعاً مشکل دارد
در بررسی سنسور اکسیژن دنبال چه چیزی هستیم؟
بدون اینکه وارد اصطلاحات پیچیده شویم، ما دنبال این هستیم که:
– آیا سنسور تغییرات اکسیژن را درست گزارش میدهد یا “گیر” کرده؟
– آیا ECU مدام سوخت را زیاد میکند (نشانه مخلوط غنی و مصرف بالا)؟
– آیا خطاهای مرتبط با کاتالیزور/احتراق ناقص ثبت شده؟
این روش باعث میشود:
– بیدلیل قطعه تعویض نشود
– هزینه شما کنترل شود
– و مشکل ریشهای حل شود، نه موقت
تسمه تایم TU3؛ زمان تعویض، ریسک پارگی و هزینه واقعی
اگر ۲۰۶ تیپ ۲ دارید، تسمه تایم برای شما «شوخی نیست». چون TU3 از آن موتورهایی است که در صورت پارگی تسمه تایم، معمولاً داستان به کج شدن سوپاپها* ختم میشود.
زمان تعویض تسمه تایم TU3 در پژو 206
زمان دقیق به کیفیت قطعات و شرایط کارکرد بستگی دارد، اما یک اصل مهم وجود دارد:
– در ترافیک و گرمای *تهران، فشار روی قطعات بیشتر است
– تسمه تایم فقط کیلومتر نیست؛ زمان هم مهم است (پیر شدن لاستیک)
پس اگر خودرو کم کار کرده ولی چند سال از تعویض قبلی گذشته، باز هم ریسک بالا میرود.
آیا ۲۰۶ تیپ ۲ تسمه تایم پاره کند سوپاپ کج میکند؟
بله.
در اکثر موارد، با پارگی تسمه تایم، تایمینگ به هم میریزد و پیستون با سوپاپ برخورد میکند. نتیجه:
– سوپاپ کج
– افت کمپرس
– باز شدن سرسیلندر
– هزینه چند برابر نسبت به یک تعویض به موقع
چرا کیت کامل تسمه تایم مهم است؟
یکی از خطاهای رایج این است که فقط تسمه تعویض میشود، در حالی که:
– هرزگردها
– سفتکن
– و در برخی موارد واترپمپ
هم در همان بازه عمر میکنند.
اگر هرزگرد یا سفتکن خراب شود، حتی تسمه نو هم در خطر است. پس اصولیترین کار:
– تعویض کیت کامل با کیفیت مناسب است.
علائم نزدیک شدن خطر (هشدارهای جدی)
– صدای غیرعادی از سمت تسمهها (جیرجیر/خشک)
– لرزش یا صدا هنگام استارت
– سابقه تعویض نامشخص و بدون فاکتور
– ترکهای ظاهری روی تسمه (اگر دیده شود)
هزینه تعمیر و نگهداری ۲۰۶ تیپ ۲ (TU3) در سال ۱۴۰۴ در تهران و تهرانسر
هزینههای ۲۰۶ تیپ ۲ در سال ۱۴۰۴ به ۳ عامل اصلی وابسته است:
1) کیفیت قطعه (اصلی/شرکتی/متفرقه)
2) مدل دقیق خودرو و وضعیت فعلی آن (سرویسشده یا رهاشده)
3) اجرت و استاندارد انجام کار (ابزار درست، دیاگ، تنظیم دقیق، تمیزکاری اصولی)
در تعمیرگاه تخصصی محمد برتر در تهرانسر، ما قبل از هر کار، اول با بازدید و عیبیابی دقیق (و در موارد لازم با دیاگ تخصصی) مشخص میکنیم دقیقاً چه چیزی لازم است تا هزینه بیمورد به شما تحمیل نشود.
در سال ۱۴۰۴ برای یک قطعه مثل سنسور اکسیژن یا کوئل، ممکن است سه بازار همزمان وجود داشته باشد:
– قطعه اقتصادی/متفرقه (ارزانتر، ریسک خرابی و مصرف بالا)
– قطعه شرکتی/کیفیت متوسط
– قطعه اصلی/وارداتی (گرانتر، پایدارتر)
و همین تفاوت کیفیت مستقیماً روی نتیجه تعمیر اثر میگذارد، مخصوصاً در مشکلاتی مثل ریپ زدن، خامسوزی، مصرف بالا.
پاشنه آشیل ۲۰۶: همه چیز درباره اکسل عقب (کج شدن چرخها)
اگر از هر تعمیرکار باتجربهای در *تهران بپرسید «ضعف معروف ۲۰۶ چیه؟»، احتمالاً یکی از اولین جوابها همین است: اکسل عقب ۲۰۶. چون خرابی اکسل عقب فقط یک صدای اضافه نیست؛ اگر به موقع رسیدگی نشود میتواند:
– لاستیکسایی شدید ایجاد کند
– فرمانپذیری و پایداری خودرو را بد کند
– هزینه تعمیر را چند برابر کند (وقتی خوردگی شدید شود)
چرا چرخهای عقب پژو ۲۰۶ کج میشوند؟
علت اصلی، مجموعهای از قطعات داخل اکسل عقب است که با گذشت زمان و خشک شدن/کم شدن گریس، دچار سایش میشوند. در زبان بازار خیلیها به آن «مشکل بلبرینگ ژامبون» میگویند، اما از نگاه فنی معمولاً این اتفاق میافتد:
– سوزنها و یاتاقانهای داخل اکسل به مرور ساییده میشوند
– گریس خشک میشود یا آب/گردوخاک وارد میشود
– محور دچار لقی میشود
– و در نهایت چرخ عقب حالت کج (کمبر منفی غیرعادی) پیدا میکند
نکته مهم:
در خیلی از موارد، قبل از کج شدن واضح چرخ، علائم هشدار وجود دارد که اگر همان موقع اقدام کنید، هزینه خیلی کمتر میشود.
نشانههای خرابی اکسل عقب ۲۰۶
در تعمیرگاه تخصصی محمد برتر در تهرانسر معمولاً این علائم را از مشتری میشنویم:
– صدای جیرجیر یا قیژقیژ از عقب، مخصوصاً روی دستانداز
– صدای تق تق در عبور از ناهمواری
– لاستیکسایی از داخل (داخلِ لاستیک عقب زودتر خورده میشود)
– احساس «کج شدن چرخ عقب» از پشت ماشین
– افت پایداری در پیچها یا حس شناوری در عقب خودرو
اگر یکی از این علائم را دارید، بهتر است مسئله را رها نکنید. چون با هر کیلومتر، سایش بیشتر میشود.
راهکار طلایی: نصب گریسخور (هزینه کم، فایده زیاد)
یکی از بهترین راهکارهای پیشگیرانه و حتی کمککننده برای افزایش عمر اکسل عقب، نصب گریسخور است. چرا این راهکار مهم است؟
– امکان گریسکاری دورهای فراهم میشود
– اصطکاک و سایش کمتر میشود
– عمر مجموعه افزایش پیدا میکند
– و از رسیدن اکسل به مرحله «خرابی شدید» جلوگیری میکند
نکته:
گریسخور معجزه نمیکند اگر اکسل از قبل شدیداً خورده باشد، اما برای:
– اکسل سالم (پیشگیری)
– یا اکسلهای در مراحل اولیه خرابی
یک راهکار بسیار اقتصادی است.
تعمیر اکسل بهتر است یا تعویض؟
این تصمیم به وضعیت اکسل بستگی دارد:
– اگر سایش اولیه باشد، معمولاً با تعمیر اصولی (و در صورت نیاز نصب گریسخور) قابل مدیریت است.
– اگر چرخ کاملاً کج شده، یا محور و نشیمنها شدید خورده باشند، ممکن است هزینه تعمیر بالا برود و تصمیم اقتصادی تغییر کند.
در تهرانسر ما قبل از هر تصمیم، اکسل را بررسی میکنیم و صادقانه میگوییم کدام مسیر برای شما بهصرفهتر است.
مزایای مراجعه به محمد برتر در تهرانسر برای ۲۰۶ تیپ ۲ (TU3)
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ یک خودرو «حساس به جزئیات» است. یعنی ممکن است یک مشکل کوچک مثل فیلر تنظیم نبودن، شمع ضعیف یا سنسور اکسیژن نیمهخراب، خودش را با ریپ زدن و مصرف بالا نشان بدهد و اگر درست تشخیص داده نشود، شما را وارد چرخه تعویضهای بیفایده و هزینههای تکراری کند. تفاوت یک تعمیرگاه معمولی با یک تعمیرگاه تخصصی دقیقاً همینجاست: *تشخیص علمی قبل از تعویض قطعه.
در تعمیرگاه تخصصی محمد برتر در تهرانسر:
– تشخیص دقیق قبل از هزینهکردن: اول عیبیابی، بعد تصمیم. بهخصوص در مشکلاتی مثل ریپ، کپ، مصرف بالا و چراغ چک.
– عیبیابی با دستگاه دیاگ تخصصی: برای خواندن خطاها، بررسی داده زنده و جلوگیری از تعویض کورکورانه قطعات.
– تجربه واقعی روی TU3: شناخت دقیق رفتار موتور تیپ ۲ در شرایط سخت شهری تهران (ترافیک، گرما، کولر).
– سرویسهای حساس مثل فیلرگیری به شکل اصولی: فیلرگیری در TU3 اگر سرسری انجام شود، نتیجهاش برگشت صدا و افت راندمان است.
– شفافیت هزینهها: قبل از انجام کار، برآورد مرحلهای و منطقی ارائه میشود.
– نگاه پیشگیرانه: هدف فقط رفع مشکل امروز نیست؛ هدف این است که موتور و اکسل عقب دوباره شما را گرفتار نکند.
سوالات متداول (FAQ) در مورد نگهداری موتور تیپ 2 (TU3) پژو 206
سوال ۱: ۲۰۶ تیپ ۲ (TU3) فیلرگیری لازم دارد؟
پاسخ: بله، در موتور TU3 فیلرگیری یکی از سرویسهای مهم و دورهای است. چون سیستم تایپیت در این موتور مکانیکی است و فاصله سوپاپها به مرور تغییر میکند. اگر فیلر از تنظیم خارج شود، موتور دچار صدای چرخخیاطی، افت شتاب، مصرف سوخت بالا و گاهی بد استارت صبحگاهی میشود. نکته مهم این است که فیلرگیری باید اصولی و دقیق انجام شود، چون فیلر کم (لقی کم) میتواند باعث کامل بسته نشدن سوپاپ و در نهایت داغ شدن و سوختن سوپاپ شود.
سوال ۲: فیلرگیری ۲۰۶ تیپ ۲ هر چند کیلومتر باید انجام شود؟
پاسخ: عدد ثابت برای همه خودروها وجود ندارد، چون شرایط رانندگی در تهران (ترافیک، حرارت، استفاده از کولر) و کیفیت روغن و سبک رانندگی روی تغییرات فیلر اثر میگذارد. اما اگر صدای موتور زیاد شده، افت شتاب دارید یا مدت طولانی فیلرگیری انجام نشده، بهتر است بررسی شود. در عمل، ما توصیه میکنیم در سرویسهای دورهای یا هر زمان علائم ظاهر شد، فیلر چک و در صورت نیاز تنظیم شود، چون هزینه فیلرگیری در مقابل هزینه سوختن سوپاپ بسیار ناچیز است.
سوال ۳: صدای چرخخیاطی موتور ۲۰۶ تیپ ۲ طبیعی است یا نشانه خرابی؟
پاسخ: مقدار خیلی کم صدای ریز در بعضی TU3ها ممکن است طبیعی باشد، اما صدای «زیاد، جدید یا رو به افزایش» طبیعی نیست. معمولاً ریشه این صدا یکی از این موارد است: تنظیم نبودن فیلر، روغن نامناسب یا دیر عوضشده، یا فیلتر روغن بیکیفیت. اگر صدا با گذشت زمان بیشتر شده یا با افت شتاب/مصرف بالا همراه است، باید بررسی تخصصی انجام شود.
سوال ۴: بهترین روغن موتور برای ۲۰۶ تیپ ۲ (TU3) چیست؟
پاسخ: بهترین روغن، روغنی است که با وضعیت واقعی موتور شما (کارکرد، سلامت، شرایط آبوهوایی و سبک رانندگی) سازگار باشد. در تهران به دلیل ترافیک و کارکرد سنگین شهری، روغن زودتر خسته میشود. انتخاب ویسکوزیته (مثل 10W-40 یا 5W-40) باید با توجه به شرایط موتور انجام شود. نکته مهمتر از برند، این است که روغن بهموقع تعویض شود و فیلتر روغن معتبر استفاده گردد؛ چون تعویض دیرهنگام باعث لاک روغن و افزایش صدا و استهلاک میشود.
سوال ۵: زمان تعویض روغن ۲۰۶ تیپ ۲ در تهران چقدر است؟
پاسخ: در شرایط شهری و ترافیکی تهران، بازههای کوتاهتر منطقیتر است. چون استارتهای زیاد، توقفهای طولانی و کارکرد با کولر، باعث اکسید شدن سریعتر روغن میشود. اگر رانندگی شما عمدتاً شهری است، بهتر است روغن را زودتر از شرایط مسیر باز تعویض کنید. تصمیم دقیقتر با توجه به کیفیت روغن، کارکرد و وضعیت موتور تعیین میشود.
سوال ۶: آیا موتور شوی (Engine Flush) برای TU3 خوب است؟
پاسخ: در اکثر موارد توصیه نمیشود، مخصوصاً اگر موتور سالها روغن دیر عوض کرده باشد و رسوب زیاد داشته باشد. چون موتور شوی میتواند رسوبات را ناگهانی جدا کند و این ذرات ممکن است مسیرهای باریک روغنرسانی را بگیرند و به موتور آسیب بزنند. راه اصولی، تعویض منظم روغن، استفاده از فیلتر معتبر و در صورت نیاز، تصمیمگیری مرحلهای و کمریسک تحت نظر متخصص است.
سوال ۷: علت ریپ زدن ۲۰۶ تیپ ۲ چیست؟
پاسخ: ریپ زدن یک علامت عمومی است و چند علت بسیار رایج دارد: شمع ضعیف یا نامناسب، وایر یا کوئل ضعیف، کثیفی دریچه گاز، خرابی سنسور اکسیژن، سنسور MAP یا سنسور دمای آب، نشتی هوا و حتی کیفیت بنزین. بهترین مسیر تشخیص، این است که به جای تعویض تصادفی قطعات، با دیاگ تخصصی* خطا و دادههای زنده بررسی شود و بعد تصمیم گرفته شود.
سوال ۸: کپ کردن ۲۰۶ هنگام گاز دادن از چیست؟
پاسخ: کپ کردن معمولاً به لحظهای گفته میشود که شما گاز میدهید اما موتور یک مکث کوتاه دارد و بعد حرکت میکند. علتها میتواند شامل: ضعف جرقه (شمع/کوئل)، کثیفی دریچه گاز، مشکل در سنسور MAP، یا اختلال در پاشش سوخت باشد. اگر کپ کردن همراه با بوی بنزین یا چراغ چک باشد، احتمال خامسوزی و آسیب به کاتالیزور هم مطرح میشود و باید جدی گرفته شود.
سوال ۹: چرا ۲۰۶ تیپ ۲ بوی بنزین میدهد؟
پاسخ: بوی بنزین میتواند از دو مسیر باشد:
1) مسیر فنی/احتراقی: خامسوزی، سنسور اکسیژن خراب، جرقه ضعیف، یا مخلوط سوخت غنی.
2) مسیر نشتی: نشتی در شیلنگها، اتصالات سوخت یا بخارات بنزین.
در حالت اول معمولاً مصرف بالا و ریپ هم دارید. در حالت دوم ممکن است حتی در حالت خاموش هم بو وجود داشته باشد. تشخیص دقیق با بازدید و در صورت نیاز دیاگ انجام میشود.
سوال ۱۰: خامسوزی ۲۰۶ چه خطری دارد؟
پاسخ: خامسوزی یعنی بنزین نسوخته وارد اگزوز شود. این موضوع در بلندمدت میتواند کاتالیزور را ذوب یا مسدود کند و باعث خفگی موتور، مصرف بالا و هزینه سنگین شود. اگر بوی بنزین، ریپ یا چراغ چک دارید، بهتر است قبل از آسیب کاتالیزور، مشکل ریشهای حل شود.
سوال ۱۱: سنسور اکسیژن خراب چه علائمی دارد؟
پاسخ: علائم رایج شامل افزایش مصرف سوخت، بوی بنزین، بد کار کردن در دور آرام، شتاب ضعیف و در بسیاری موارد روشن شدن چراغ چک است. اما تشخیص قطعی با دیاگ و بررسی داده زنده انجام میشود، چون گاهی علت مصرف بالا چیز دیگری است و صرفاً تعویض سنسور بدون تست، هزینه اضافه ایجاد میکند.
سوال ۱۲: آیا شستشوی دریچه گاز واقعاً تاثیر دارد؟
پاسخ: بله، مخصوصاً در خودروهایی که کارکرد شهری زیاد در تهران دارند. دریچه گاز کثیف میتواند باعث نوسان دور موتور، کپ، گاز نخوردن نرم و حتی خاموش شدن در برخی شرایط شود. اما باید درست انجام شود و در صورت نیاز تطبیق (Reset/Adaptation) هم انجام شود تا نتیجه پایدار باشد.
سوال ۱۳: ۲۰۶ تیپ ۲ تسمه تایم پاره کند سوپاپ کج میکند؟
پاسخ: بله. در موتور TU3 معمولاً با پارگی تسمه تایم، تایمینگ به هم میریزد و برخورد پیستون و سوپاپ رخ میدهد. نتیجهاش کج شدن سوپاپها و باز شدن سرسیلندر و هزینه چند برابر نسبت به تعویض بهموقع کیت تسمه تایم است.
سوال ۱۴: تسمه تایم TU3 را فقط تسمه عوض کنم کافی است؟
پاسخ: خیر، این یک اشتباه رایج است. تسمه تایم با هرزگرد و سفتکن به صورت یک مجموعه کار میکند. اگر هرزگرد یا سفتکن خراب شود، حتی تسمه نو هم در خطر است. اصولیترین کار، تعویض کیت کامل است و در برخی شرایط بررسی یا تعویض واترپمپ هم منطقی میشود.
سوال ۱۵: از کجا بفهمم زمان تعویض تسمه تایم رسیده؟
پاسخ: اگر سابقه تعویض مشخص نیست یا فاکتور معتبر ندارید، بهتر است ریسک نکنید. همچنین اگر صدای غیرعادی از سمت تسمهها میشنوید یا خودرو سالهاست تسمه تایم عوض نکرده، احتمال خطر بالا میرود. تسمه تایم فقط کیلومتر نیست؛ زمان هم مهم است.
سوال ۱۶: چرا چرخ عقب ۲۰۶ کج میشود؟
پاسخ: معمولاً به خاطر سایش مجموعه داخلی اکسل عقب (سوزنها/یاتاقانها) و خشک شدن یا کمبود گریس. این خرابی با صدا و لاستیکسایی شروع میشود و اگر رها شود، به کج شدن واضح چرخ میرسد.
سوال ۱۷: نشانههای خرابی اکسل عقب ۲۰۶ چیست؟
پاسخ: صدای جیرجیر یا تق تق از عقب، لاستیکسایی از داخل، احساس ناپایداری در پیچها و مشاهده کج شدن چرخ عقب از نشانههای رایج است. رسیدگی در مراحل اولیه هزینه را خیلی کمتر میکند.
سوال ۱۸: نصب گریسخور اکسل عقب واقعاً ارزش دارد؟
پاسخ: بله، برای پیشگیری و افزایش عمر اکسل یک راهکار اقتصادی و مفید است. با گریسخور امکان سرویس و تزریق گریس در دورههای مناسب فراهم میشود. البته اگر اکسل شدیداً خورده باشد، گریسخور به تنهایی درمان قطعی نیست، اما در مراحل اولیه بسیار موثر است.
سوال ۱۹: چرا بعضی تعمیرگاهها برای ۲۰۶ سریع قطعه عوض میکنند اما مشکل برمیگردد؟
پاسخ: چون بدون تشخیص دقیق و بدون بررسی دادههای واقعی (دیاگ)، ممکن است قطعه اشتباه تعویض شود یا ریشه مشکل باقی بماند. مثلاً ریپ میتواند از شمع باشد، اما میتواند از سنسور دما یا نشتی هوا هم باشد. اگر ریشه حل نشود، حتی با تعویض چند قطعه هم مشکل برمیگردد.
سوال ۲۰: بهترین تعمیرگاه تخصصی ۲۰۶ در تهرانسر کجاست و چطور وقت بگیرم؟
پاسخ: اگر در تهران و بهخصوص تهرانسر هستید و برای ۲۰۶ تیپ ۲ دنبال عیبیابی دقیق، سرویس اصولی TU3 (مثل فیلرگیری) و رسیدگی به اکسل عقب هستید، میتوانید با تعمیرگاه تخصصی محمد برتر* تماس بگیرید تا راهنمایی شوید و وقت رزرو کنید. ما قبل از هر اقدام، وضعیت خودرو را بررسی میکنیم و هزینهها را شفاف توضیح میدهیم.
پیشگیری، یعنی نجات موتور و جیب شما
۲۰۶ تیپ ۲ (TU3) اگر سرویسهای پایهاش بهموقع انجام شود، میتواند سالها کمدردسر و اقتصادی کار کند. اما اگر روغن دیر عوض شود، فیلرگیری نادیده گرفته شود، یا ریپ و خامسوزی جدی گرفته نشود، همین موتور میتواند وارد مسیر هزینههای سنگین شود. کلید نگهداری درست در *تهران این است: سرویس دورهای، تشخیص دقیق و رسیدگی به موقع به علائم.
اگر ۲۰۶ تیپ ۲ شما:
– صدای چرخخیاطی یا تق تق دارد،
– ریپ میزند یا کپ میکند،
– بوی بنزین میدهد یا مصرفش بالا رفته،
– یا درباره اکسل عقب و کج شدن چرخها نگرانی دارید،
دیگر با حدس جلو نروید. یک عیبیابی درست میتواند جلوی تعویض قطعات بیمورد و هزینههای چند برابر را بگیرد.
در این مقاله به این سوالات با زبان ساده پاسخ داده شد، لطفا سوالات خود را در بخش کامنت بنویسید تا در اسرع وقت به آنها پاسخ دهم.
تعمیر موتور ۲۰۶ تیپ ۲ (TU3)
زمان تعویض روغن ۲۰۶
علت صدای چرخخیاطی موتور ۲۰۶
هزینه فیلرگیری ۲۰۶ تیپ ۲
علائم خرابی سنسور اکسیژن ۲۰۶
تعمیرگاه تخصصی ۲۰۶ تهرانسر
تفاوت موتور TU3 و TU5
تعمیر اکسل عقب ۲۰۶
– ۲۰۶ تیپ ۲ فیلرگیری هر چند کیلومتر؟
– صدای تق تق موتور ۲۰۶ تیپ ۲ از چیست؟
– چرا ۲۰۶ صبحها بد روشن میشود؟
– چرا چراغ چک ۲۰۶ روشن میشود؟
– بهترین روغن برای TU3 چیست؟
– هزینه سرویس کامل ۲۰۶ تیپ ۲ در تهرانسر چقدر است؟
– فیلرگیری ۲۰۶ تیپ ۲
– علت صدای چرخخیاطی موتور ۲۰۶
– زمان تعویض روغن ۲۰۶ تیپ ۲
– علت ریپ زدن ۲۰۶
– علت کپ کردن ۲۰۶
– علت بوی بنزین داخل کابین ۲۰۶
– علائم خرابی سنسور اکسیژن ۲۰۶
– شستشوی دریچه گاز ۲۰۶
– شستشوی انژکتور ۲۰۶
– تعویض تسمه تایم ۲۰۶ تیپ ۲
– اکسل عقب ۲۰۶ (کج شدن چرخ عقب)
– مصرف روغن ۲۰۶ تیپ ۲
– دمای بالا/جوش آوردن ۲۰۶
برای مشاوره و بررسی تخصصی ۲۰۶ تیپ ۲ در تهران و تهرانسر همین حالا تماس بگیرید:
تماس فوری و رزرو نوبت: 09102709400
آدرس ما: تهرانسر، بلوار گلها، بین کوچه ۲۳ و ۲۵، پلاک ۱۷۴ و ۱۷۶، تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر.
مسیریابی آسان به تعمیرگاه محمدبرتر در تهرانسر
تعمیرگاه محمدبرتر را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید.
️ بله
https://ble.ir/mohammadbartar- ️ ایتا
https://eitaa.com/mohammadbartar_ir - ️ آپارات
https://www.aparat.com/mohammadbartar/ - وبسایت
https://mohammadbartar.ir/ - اینستاگرام
️ بله
وبسایت