اگر ال ۹۰ (تندر ۹۰) دارید، احتمالاً حداقل یکبار این جمله را گفتهاید یا شنیدهاید: «ال ۹۰ سواریش خشکه!» واقعیت این است که ال ۹۰ ذاتاً تعلیق سفتتر و مستقیمتری نسبت به خیلی از خودروهای همرده دارد، اما یک نکته مهم وجود دارد: *هر خشکی و هر صدایی طبیعی نیست. خیلی وقتها چیزی که راننده به اسم «خشکی ذاتی» تحمل میکند، در واقع یک ایراد در جلوبندی است که اگر به موقع رسیدگی نشود، میتواند به لاستیکسایی، کشیدن فرمان، کاهش فرمانپذیری، افزایش مسافت ترمزگیری و حتی خطر در سرعت بالا ختم شود.
محتوا
پنهان
3)
علائم خرابی جلوبندی تندر ۹۰ چیست؟ (عیبیابی مرحلهبهمرحله)
در شهرهایی مثل تهران، وضعیت جلوبندی اهمیت دوچندان دارد؛ چون ترکیبِ چالهها، دستاندازها، سرعتگیرها، کوچههای ناهموار و ترافیک سنگین باعث میشود قطعات جلوبندی سریعتر تحت فشار قرار بگیرند. به همین دلیل اگر شما در تهران یا بهخصوص تهرانسر رانندگی میکنید، دانستن اینکه «کدام صدا از کدام قطعه است» و «چه زمانی باید جلوبندی را سرویس کنید» یک دانش لوکس نیست؛ یک موضوع کاملاً ایمنیمحور است.
من محمد برتر هستم، متخصص عیبیابی و تعمیرات جلوبندی و سیستم تعلیق در تهرانسر. در این مقاله قرار نیست فقط یک لیست قطعات ببینید. هدف این است که شما بعد از خواندن این راهنما:
– دقیقاً بدانید جلوبندی ال ۹۰ شامل چه قطعاتی است و هر قطعه چه کاری انجام میدهد.
– با علائم خرابی جلوبندی تندر ۹۰ آشنا شوید (تقتق، کوبش، گیج زدن، کشیدن فرمان، لاستیکسایی).
– یک بخش ویژه و حیاتی را کامل یاد بگیرید: گردگیر پلوس و اینکه چرا پاره شدن آن میتواند خرج را چند برابر کند.
– تفاوت برندها و کیفیتها را بفهمید تا در بازار قطعه، گرفتار قطعات تقلبی نشوید.
– روشهای واقعی برای کم کردن کوبش و نرمتر کردن سواری ال ۹۰ را بشناسید.
– در نهایت، یک دید شفاف از هزینه تعمیر جلوبندی ال ۹۰ در سال ۱۴۰۴ در تهران داشته باشید (با تفکیک قطعه و اجرت).
اگر ال ۹۰ شما صدا میدهد، فرمان میکشد، روی دستاندازها تقتق دارد یا حس میکنید ماشین بیش از حد میکوبد، این مقاله دقیقاً برای شماست—خصوصاً اگر ساکن تهرانسر یا غرب تهران هستید و میخواهید قبل از خرج اضافه، یک تصمیم درست و تخصصی بگیرید.
جلوبندی ال ۹۰ شامل چه قطعاتی است؟
برای اینکه عیبیابی جلوبندی ال ۹۰ (تندر ۹۰) دقیق باشد، باید اول «نقشه قطعات» را بشناسید. چون صدایی که شما به عنوان «تقتق جلو» میشنوید، میتواند از چند قطعه متفاوت باشد و هر کدام هم هزینه و ریسک خودش را دارد. جلوبندی در واقع مجموعهای از قطعات است که این کارها را همزمان انجام میدهد:
– نگه داشتن چرخ در زاویه درست
– انتقال فرمان به چرخها
– جذب ضربه و کاهش کوبش
– حفظ تعادل خودرو در پیچها
– کمک به ترمزگیری پایدار و ایمن
قطعات اصلی جلوبندی ال ۹۰ به زبان ساده اما فنی
طبق و بوش طبق ال ۹۰
طبق (Control Arm) یکی از مهمترین قطعات جلوبندی است؛ چون چرخ جلو را به شاسی متصل میکند و بخش بزرگی از ضربهها و نیروها از طریق طبق منتقل میشود. روی طبق، بوشهایی وجود دارد (بوش طبق) که نقش ضربهگیر و انعطاف را دارند تا:
- لرزش مستقیم به اتاق منتقل نشود
- زاویه چرخ در حرکتهای بالا و پایین کنترل شود
- فرمانپذیری پایدار بماند
علائم رایج خرابی طبق یا بوش طبق:
- تقتق یا لقلق روی دستانداز
- کشیدن فرمان به یک سمت
- احساس لقی و گیجی در جاده
- لاستیکسایی غیرعادی
نکات مهم نگهداری جلوبندی ال ۹۰ در شلوغی، ترافیک و چاله چولههای تهران:
اگر مدام روی سرعتگیرهای بلند یا چالهها میافتید، بوشهای طبق زودتر از حالت استاندارد خسته میشوند و خشکی سواری هم بیشتر حس میشود.
سیبک فرمان و قرقری فرمان (سرمیل فرمان)
سیستم فرمان برای اینکه چرخها دقیق بچرخند، به سیبکها و اتصالاتی نیاز دارد که هم «حرکت مفصلی» داشته باشند و هم لقی ندهند. در ال ۹۰، سیبک فرمان و قرقری فرمان نقش مهمی در:
- دقت فرمان
- برگشت فرمان
- ثبات خودرو در سرعت بالا
دارند.
علائم خرابی سیبک فرمان یا قرقری:
- تقتق در پیچیدن فرمان
- لرزش یا لقی فرمان
- فرمانپذیری نامطمئن
- ساییدگی لاستیک (بهخصوص لبهها)
یک نکته کلیدی:
صدای سیبک فرمان معمولاً بیشتر در حرکات فرمان و پیچها خودش را نشان میدهد، اما صدای موجگیر بیشتر روی دستاندازهای ریز شنیده میشود. این تفاوت برای تشخیص خیلی کمک میکند.
میل موجگیر و لاستیکهای موجگیر
میل موجگیر (Stabilizer Bar) و لاستیکهای آن وظیفه دارند در پیچها، تعادل خودرو را حفظ کنند و از «چپ و راست شدن بیش از حد اتاق» جلوگیری کنند. در ال ۹۰، خرابی این بخش معمولاً با یک صدای مشخص خودش را معرفی میکند:
علائم رایج خرابی میل موجگیر یا لاستیکهای موجگیر:
- صدای تقتق ریز و تند روی دستاندازهای کوچک یا سنگریزهای
- حس خشکی بیشتر در جادههای ناهموار
- در برخی موارد، صدای ضربه کوتاه هنگام تغییر مسیر سریع
این قطعه از آن مواردی است که خیلیها با آن رانندگی میکنند، اما چون صدایش «کوچک» است، جدی نمیگیرند. در حالی که اگر لقی زیاد شود، به مرور روی سایر قطعات هم فشار اضافه میآورد.
کمکفنر، فنر، توپی سرکمک و بلبرینگ سرکمک
کسی که میخواهد سواری ال ۹۰ را «کمتر کوبنده» کند باید دقیقاً این قسمت را بفهمد. کمکفنر و فنر کارشان این است که ضربه را جذب کنند و چرخ را در تماس کنترلشده با زمین نگه دارند. اما در کنار کمک و فنر، دو قطعه بسیار مهم وجود دارد:
- توپی سرکمک
- بلبرینگ سرکمک
علائم خرابی توپی سرکمک یا بلبرینگ سرکمک:
- صدای تقه هنگام پیچیدن فرمان
- صدای ضربه در عبور از دستانداز
- افزایش کوبش و خشکی
- گاهی احساس گیر یا سفتی در فرمان (در بعضی موارد)
در ال ۹۰، خیلی وقتها راننده کمکفنر را مقصر میداند، اما مشکل اصلی میتواند از توپی سرکمک یا بلبرینگ آن باشد. به همین دلیل عیبیابی درست قبل از تعویض قطعه حیاتی است.
پلوس، مشعلی پلوس و گردگیرها
پلوس وظیفه انتقال نیرو از گیربکس به چرخ را دارد. اما پلوس برای اینکه سالم بماند، باید درون گردگیر با گریس مخصوص کار کند. گردگیر پلوس مثل «محافظ حیاتی» است:
- جلوی ورود خاک و آب را میگیرد
- گریس را نگه میدارد
- باعث میشود سرپلوس و مفصلها خشک و ساییده نشوند
علایم خرابی گردگیر با این نشانه شروع میشود:
- ترک خوردن
- پاره شدن
- و پاشیدن گریس به اطراف
در ادامه مقاله، یک بخش ویژه و مفصل* فقط برای گردگیر پلوس ال ۹۰ داریم؛ چون بیتوجهی به آن میتواند خرج را چند برابر کند.
علائم خرابی جلوبندی تندر ۹۰ چیست؟ (عیبیابی مرحلهبهمرحله)
کاربر معمولاً با اسم قطعه دنبال تعمیرگاه نمیگردد؛ با «علامت» سرچ میکند:
– صدای تقتق جلو
– کوبش روی دستانداز
– کشیدن فرمان
– لاستیکسایی
– گیج زدن خودرو
هدف این بخش این است که شما بفهمید هر علامت، بیشتر به کدام قطعات نزدیک است و چه زمانی باید فوری اقدام کنید. (در تهران به خاطر چالهها و سرعتگیرها، اگر خرابی را عقب بیندازید، خیلی سریع وارد فاز هزینه بالاتر میشود.)
شنیدن صدای «تقتق» هنگام عبور از دستانداز
صدای تقتق در ال ۹۰ چند شکل دارد و همین تفاوت شکل صدا به تشخیص کمک میکند.
تقتق ریز و تند روی دستاندازهای کوچک
این مدل صدا معمولاً بیشتر به این موارد مربوط است:
– میل موجگیر
– لاستیکهای موجگیر
– اتصالات موجگیر
چرا؟ چون موجگیر در دستاندازهای ریز بیشتر درگیر میشود و اگر لقی داشته باشد، صدای تقتق تند میدهد.
تق تق خشک و تکضربه روی چاله یا دستانداز بزرگ
این مدل صدا بیشتر به این موارد نزدیک است:
– طبق و بوش طبق
– سیبک طبق
– توپی سرکمک
– گاهی کمکفنر (اگر ضعیف شده باشد)
نکته مهم:
اگر تقتق با ترمز گرفتن یا رها کردن ترمز هم احساس شود (مثلاً یک ضربه در جلو)، احتمال لق بودن بعضی اتصالات یا بوشها بیشتر میشود و باید سریع بررسی شود.
گیج زدن خودرو و کشیده شدن فرمان به یک سمت
این مورد را خیلیها با «تنظیم فرمان» اشتباه میگیرند. در حالی که تنظیم فرمان فقط زمانی نتیجه میدهد که قطعات سالم باشند. اگر قطعه لقی داشته باشد:
– تنظیم فرمان ماندگار نیست
– لاستیکسایی ادامه پیدا میکند
– خودرو همچنان گیج میزند
علتهای رایج کشیدن فرمان در ال ۹۰:
– خرابی یا پارگی بوش طبق
– سیبک فرمان یا قرقری فرمان
– اختلاف فشار باد لاستیکها
– بالانس/مشکل لاستیک
– زاویههای چرخ به هم خورده (بهخصوص بعد از ضربه شدید)
علائم همراه که باید جدی بگیرید:
– فرمان در سرعت بالا «ناامن» حس میشود
– خودرو روی ناهمواریها مسیر را نگه نمیدارد
– احساس میکنید جلوی ماشین «میرقصد» یا شناور است
در چنین حالتی، اول باید لقیها و سلامت قطعات بررسی شود، بعد تنظیم فرمان انجام شود. در تعمیرگاه محمد برتر در تهرانسر، ما دقیقاً همین ترتیب را رعایت میکنیم تا کار دوبارهکاری نشود.
لاستیکسایی (ساییدگی ناهماهنگ آج لاستیک)
لاستیکسایی فقط یک خرج لاستیک نیست. یک هشدار مستقیم است که میگوید:
– زاویه چرخ درست نیست
– یا یک قطعه دارد لقی میدهد
– یا کمکفنر درست کار نمیکند
برای تشخیص بهتر، الگوی ساییدگی مهم است:
ساییدگی لبه داخلی یا خارجی
معمولاً مرتبط با:
– تنظیم نبودن زوایای چرخ
– خرابی بوش طبق یا سیبکها
– لقی در سیستم فرمان
ساییدگی نقطهای یا پلهای
میتواند مرتبط با:
– کمکفنر ضعیف
– بالانس نامناسب
– یا مشکلاتی که باعث “پرش” چرخ روی سطح میشوند
اگر لاستیکسایی را رها کنید و فقط لاستیک عوض کنید، مشکل برمیگردد. در واقع شما دارید علامت را پاک میکنید نه علت را.
خشکی بیش از حد و کوبش اتاق
ال ۹۰ ذاتاً خشکتر از بعضی خودروهاست، اما «کوبش غیرعادی» معمولاً طبیعی نیست. کوبش شدید ممکن است از:
– کمکفنر ضعیف یا تمامشده
– توپی سرکمک و بلبرینگ سرکمک
– بوشهای خشک یا پاره
– باد لاستیک بالا
– لاستیک نامناسب یا فاق کوتاه
– و حتی خرابی فنر (کمتر شایع اما ممکن)
یک نکته بسیار کاربردی:
– اگر کوبش در جلوی ماشین حس میشود و با ضربههای شدید همراه است، کمک و توپی سرکمک مظنونهای اصلی هستند.
– اگر کوبش بیشتر مثل تقتق و ضربههای کوتاه است، موجگیر و اتصالات هم باید بررسی شوند.
لرزش فرمان در سرعتهای مشخص (مثلاً ۸۰ تا ۱۱۰)
این علامت همیشه «جلوبندی» نیست، اما میتواند با جلوبندی تشدید شود. علتهای رایج:
– بالانس نبودن چرخها
– مشکل لاستیک (تاب، باد نامناسب)
– لقی در سیبکها یا قرقری
– در مواردی بلبرینگ چرخ
در بسیاری از موارد، اول باید چرخها و بالانس بررسی شوند، اما اگر لقی در جلوبندی وجود داشته باشد، لرزش سریعتر برمیگردد.
بهترین برند لوازم یدکی برای جلوبندی ال ۹۰ کدام است؟
اینجا دقیقاً همان جایی است که خیلی از خرجهای تکراری اتفاق میافتد. بسیاری از رانندهها در تهران میگویند:
«فلان قطعه رو عوض کردم، دو ماه بعد دوباره صدا افتاد!»
در ۷۰٪ موارد، علت یکی از این سه مورد است:
1) قطعه بیکیفیت یا تقلبی
2) تعویض ناقص (یک قطعه عوض شده ولی قطعه مرتبط همان مشکل را ایجاد کرده)
3) نصب غیراصولی یا نبود تنظیم فرمان بعد از تعمیر
برای ال ۹۰، انتخاب قطعه واقعاً مهم است، چون این خودرو اگرچه از نظر مهندسی قابل اعتماد است، اما با قطعه ضعیف، جلوبندیاش خیلی سریع دوباره صدا میدهد.
قطعات اصلی رنو (Genuine Parts) — مزایا و معایب
مزیت اصلی قطعات اصلی رنو:
– کیفیت ساخت بالاتر
– عمر بیشتر
– هماهنگی دقیق با طراحی خودرو
– ریسک کمتر برگشت صدا و دوبارهکاری
عیب اصلی:
– قیمت بالاتر
– و در بازار ایران، احتمال وجود «فیکِ شبیه اصل» (بستهبندی شبیه، کیفیت پایین)
در تعمیرگاه محمد برتر در تهرانسر، وقتی قطعهای واقعاً حساس باشد (مثل بعضی قطعات فرمان یا قطعاتی که باز و بستشان سخت است)، معمولاً توصیه میکنیم سراغ کیفیت مطمئن بروید تا دوباره هزینه اجرت ندهید.
برند امیرنیا برای ال ۹۰ (تحلیل کیفیت/قیمت)
امیرنیا در بازار به عنوان یک برند شناختهشده برای برخی قطعات جلوبندی مطرح است و خیلیها به خاطر نسبت قیمت به کیفیت، سراغش میروند.
نکته مهم اینجاست:
– کیفیت یک برند ممکن است در همه قطعات یکسان نباشد
– ممکن است یک برند در یک قطعه عالی باشد و در قطعه دیگر متوسط
بنابراین توصیه حرفهای این است:
– «انتخاب برند» را قطعه به قطعه انجام دهید، نه کلی
در تجربه تعمیرگاهی ما در تهرانسر، امیرنیا برای برخی قطعات جلوبندی انتخاب قابل قبول و اقتصادی است، به شرطی که از مسیر مطمئن تهیه شود و قطعه تقلبی جا زده نشود.
برند اعزام (A’zam) و نکته مهم بازار
برند اعزام هم در بازار قطعات ال ۹۰ زیاد دیده میشود و خیلی از افراد به خاطر دسترسی بهتر و بستهبندی مشخص، سراغش میروند.
نکتهای که در بازار زیاد مطرح میشود این است که:
– گاهی برخی قطعات در بستهبندی اعزام ممکن است تولیدکنندههای مختلف داشته باشند
– و کیفیت بین سریها یا مدلها متفاوت باشد
پس در مورد اعزام هم مثل امیرنیا:
– باید قطعه به قطعه تصمیم گرفت
– و مهمتر از همه، اصالت کالا و تامینکننده معتبر اهمیت دارد
بهترین مارک کمکفنر ال ۹۰؛ مهمترین تصمیم برای کوبش و نرمی
کمکفنر در ال ۹۰ فقط برای نرمی نیست؛ برای کنترل چسبندگی چرخ به زمین هم هست. یعنی کمکفنر ضعیف:
– ترمزگیری را بدتر میکند
– پایداری در پیچ را کم میکند
– لاستیکسایی ایجاد میکند
– و کوبش را تشدید میکند
برای انتخاب کمکفنر، باید اول مشخص کنیم هدف شما چیست:
– اگر هدف نرمی بیشتر است: باید ببینیم کمک روغنی/گازی-روغنی مناسبتر است (در بخش نرم کردن سواری مفصل توضیح میدهم)
– اگر هدف دوام و کنترل است: کمک باکیفیتتر و هماهنگ با سیستم تعلیق ال ۹۰ اولویت دارد
نکته مهم:
خیلی وقتها مشکل کوبش از «خود کمک» نیست؛ از توپی سرکمک و بلبرینگ سرکمک است. اگر کمک را عوض کنید ولی توپی خراب باشد، صدا و کوبش میماند. پس عیبیابی قبل از خرید قطعه، حیاتی است.
چگونه قطعه اصلی را از تقلبی تشخیص دهیم؟
بازار قطعه در ایران (خصوصاً در تهران) یک چالش جدی دارد: قطعه تقلبی. تشخیص صددرصدی فقط با تجربه و خرید از مسیر معتبر ممکن است، اما چند نشانه مهم وجود دارد:
۱) بستهبندی و چاپ
– چاپ بیکیفیت، رنگپریدگی، فونتهای نامنظم
– لیبلهای کج، یا چسبکاری غیرتمیز
– هولوگرامهای بیکیفیت یا تکراری
۲) کیفیت ساخت قطعه
– جوشکاریهای بد
– پلیسه و زبری غیرعادی
– لاستیک بوشها خیلی خشک یا خیلی نرمِ غیرعادی
– وزن قطعه (گاهی قطعه تقلبی سبکتر است)
۳) قیمت غیرمنطقی
اگر قیمت یک قطعه «خیلی پایینتر از عرف بازار» باشد، معمولاً باید شک کنید. چون در قطعات جلوبندی، اختلاف قیمت منطقی هست، اما اختلاف خیلی بزرگ معمولاً یعنی:
– تقلبی
– یا کیفیت بسیار پایین
جمعبندی
بهترین تصمیم برای ال ۹۰ این است که:
– قطعات حساس را با کیفیت مطمئن انتخاب کنید
– قطعات مصرفی را اقتصادی اما معتبر بگیرید
– و مهمتر از همه، قطعه و اجرت را با هم حساب کنید (گاهی قطعه ارزان = دوباره اجرت)
راهکارهای نرم کردن سواری ال ۹۰ (رفع کوبش)
– تفاوت کمک روغنی و گازی-روغنی
– تاثیر لاستیک و فاق
– نقش تنظیم باد و نیتروژن
(کاملاً عملی و قابل اجرا در تهران و شهرهای پر چاله چوله)
بیایید یک واقعیت را خیلی شفاف بگوییم: ال ۹۰ از کارخانه با تنظیمات تعلیق «نسبتاً سفت» بیرون آمده و قرار هم نبوده مثل بعضی خودروهای نرمسواری شهری باشد. اما این به معنی آن نیست که شما باید هر کوبشی را تحمل کنید یا با هر دستانداز حس کنید اتاق دارد ضربه میخورد. در تجربه ما در *تهرانسر، خیلی از مراجعهها برای «خشکی ال ۹۰» در نهایت به یکی از این دو دسته ختم میشود:
1) خشکی طبیعی + تنظیمات اشتباه لاستیک/باد/کمک نامناسب
2) کوبش غیرطبیعی به علت خرابی جلوبندی (کمک، توپی سرکمک، بوشها و…)
تفاوت کمکفنر روغنی و گازی-روغنی در ال ۹۰
کمکفنر (Shock Absorber) وظیفهاش فقط «نرم کردن» نیست؛ وظیفه اصلیاش کنترل نوسان فنر و نگه داشتن چرخ روی زمین است. یعنی اگر کمکفنر ضعیف یا نامناسب باشد:
– چرخ روی دستانداز میپرد
– ترمزگیری بدتر میشود
– ماشین در پیچها ناپایدار میشود
– لاستیکسایی بالا میرود
حالا تفاوت دو نوع رایج:
کمکفنر روغنی (Hydraulic / Oil)
– معمولاً حس نرمتر و «پختهتر» در جذب ضربات ریز میدهد.
– برای کسانی که سواری نرمتر میخواهند، در بعضی شرایط گزینه قابل بررسی است.
– اما اگر کیفیت پایین باشد یا با فنر و وزن خودرو هماهنگ نباشد، ممکن است کنترل در سرعت و پیچ را کاهش دهد.
کمکفنر گازی-روغنی (Gas-Oil)
– معمولاً کنترل بیشتری ایجاد میکند و جلوی نوسان اضافی را بهتر میگیرد.
– در جاده و سرعت بالاتر، حس پایداری بیشتری میدهد.
– اما در بعضی مدلها یا برندها، ممکن است ضربات را خشکتر منتقل کند و «کوبش» حس شود (بهخصوص اگر باد لاستیک بالا باشد).
نکته مهم برای تصمیم درست در تهران:
قبل از اینکه صرفاً برای نرم شدن سراغ کمک بروید، باید مطمئن شوید:
– توپی سرکمک و بلبرینگ سرکمک سالم است
– بوشهای طبق خشک و پاره نیستند
– و لاستیک و باد خودرو تنظیم است
چون اگر یکی از اینها مشکل داشته باشد، بهترین کمکفنر هم معجزه نمیکند.
تاثیر لاستیک بر نرمی ال ۹۰ (چیزی که خیلیها دستکم میگیرند)
در تهران، خیلی از کوبشهایی که راننده به جلوبندی نسبت میدهد، از لاستیک میآید. سه عامل مهم:
۱) فاق لاستیک (ارتفاع دیواره)
هر چقدر فاق لاستیک کوتاهتر باشد:
– ضربه کمتر جذب میشود
– کوبش بیشتر منتقل میشود
اگر شما لاستیکی با فاق کمتر از حالت استاندارد بسته باشید (یا رینگ سنگینتر)، طبیعی است که ال ۹۰ خشکتر حس شود.
۲) کیفیت لاستیک و خشکی دیواره
لاستیکهای بیکیفیت یا خیلی خشک:
– حتی با باد مناسب هم ضربه را بیشتر منتقل میکنند
– و در دستاندازهای ریز، صدای بیشتری ایجاد میکنند
۳) تاریخ تولید و پیر شدن لاستیک
لاستیک پیر و خشکشده، حتی اگر آج داشته باشد:
– دیوارهاش خشکتر است
– و نرمی کمتر دارد
پس اگر دنبال نرم شدن سواری هستید، قبل از تعویض قطعات جلوبندی، یک نگاه دقیق به لاستیکها لازم است.
نقش تنظیم باد لاستیک و نیتروژن در خرابی جلوبندی ال 90
یکی از سادهترین و کمهزینهترین راهها برای کاهش کوبش در ال ۹۰، تنظیم درست باد است. باد زیاد:
– تایر را سفت میکند
– ضربهها را به اتاق منتقل میکند
– و حتی میتواند لاستیکسایی وسط ایجاد کند
نکته مهم:
عدد باد باید بر اساس:
– سایز لاستیک
– تعداد سرنشین
– شرایط استفاده (شهر/جاده)
تنظیم شود. خیلی از خودروها در تهران با باد بالاتر از نیاز حرکت میکنند و نتیجهاش کوبش بیشتر است.
نیتروژن واقعاً تاثیر دارد؟
نیتروژن معجزه نیست، اما یک مزیت دارد:
– تغییر فشار باد با تغییر دما کمتر میشود
یعنی در تابستان و زمستان، نوسان باد کمتر است. اما اگر باد اولیه اشتباه باشد، نیتروژن هم مشکل را حل نمیکند. اول باید «عدد درست» تنظیم شود.
نکته فنی: چرا بعضی ال ۹۰ها بعد از تعویض جلوبندی باز هم میکوبند؟
چون دو اشتباه رایج رخ میدهد:
1) فقط یک قطعه عوض میشود اما قطعه مرتبط بررسی نمیشود (مثلاً کمک عوض میشود اما توپی سرکمک خراب است).
2) قطعه بیکیفیت نصب میشود و در همان ماههای اول خشک و پرصدا میشود.
به همین دلیل در تعمیرگاه محمد برتر در تهرانسر ما قبل از هر پیشنهاد تعویض قطعه، یک بررسی مرحلهای انجام میدهیم تا مشخص شود «کوبش» دقیقاً از کجاست.
«اورهال جلوبندی» یعنی تعمیر اصولی و مرحلهای، نه اینکه چند قطعه را کورکورانه عوض کنیم. هدف این است که شما بعد از تعمیر:
– صداها حذف شود
– فرمانپذیری دقیق شود
– لاستیکسایی متوقف شود
– و مهمتر از همه، خودرو در ترمز و پیچها *ایمنتر شود
فرآیند تعمیر جلوبندی ال ۹۰ در تعمیرگاه تخصصی محمد برتر (تهرانسر)
مرحله ۱: عیبیابی اولیه و تست جاده
خیلی از صداها در حالت ایستاده قابل تشخیص نیستند. بنابراین:
– ابتدا علائم شما را دقیق میپرسیم (تقتق؟ کوبش؟ کشیدن فرمان؟)
– سپس یک تست کوتاه در مسیر مناسب انجام میدهیم تا بفهمیم صدا:
– روی دستانداز ریز است یا درشت
– با ترمز تشدید میشود یا نه
– در پیچیدن فرمان ایجاد میشود یا در مسیر مستقیم
این مرحله باعث میشود بیدلیل قطعه عوض نشود.
مرحله ۲: باز کردن و بررسی لقیها (بازدید زیر خودرو)
بعد از بالا رفتن خودرو:
– لقی سیبکها، طبق، قرقری و موجگیر بررسی میشود
– وضعیت کمک، توپی سرکمک، نشتی کمک و لق بودن سرکمک چک میشود
– لاستیکها از نظر لاستیکسایی و الگوی ساییدگی بررسی میشوند
مرحله ۳: باز کردن، شستشو و کنترل کیفیت قطعات
در بسیاری از موارد، قطعاتی که «فقط خاک گرفتهاند» با قطعه خراب اشتباه میشوند. ما:
– قطعه را باز میکنیم
– وضعیت واقعی آن را بررسی میکنیم
– اگر قطعه سالم باشد، به شما تحمیل هزینه نمیکنیم
مرحله ۴: پرسکاری و بوشکاری (در صورت نیاز)
بعضی قطعات مثل بوشها نیاز به ابزار و پرس مناسب دارند. اگر پرسکاری درست انجام نشود:
– بوش کج جا میخورد
– عمرش کم میشود
– و صدا سریع برمیگردد
این مرحله دقیقاً همانجاست که «تعمیرگاه تخصصی» از تعمیرگاه معمولی جدا میشود.
مرحله ۵: بستن قطعات نو + گریسکاری اصولی
در مرحله مونتاژ:
– قطعات با کیفیت مناسب نصب میشوند
– اتصالات طبق اصول بسته میشوند
– در قسمتهایی که لازم است، گریسکاری اصولی انجام میشود
– گردگیرها و سلامت پلوس هم در همین مرحله بازدید میشود (برای جلوگیری از خرج بزرگتر)
مرحله ۶: مرحله حیاتی — تنظیم میزان فرمان (Toe-in / Toe-out)
بعد از تعویض یا باز و بست قطعات جلوبندی، تنظیم فرمان فقط یک گزینه نیست؛ یک ضرورت است. اگر تنظیم فرمان انجام نشود:
– فرمان ممکن است بکشد
– لاستیکسایی ادامه پیدا کند
– و شما فکر کنید «جلوبندی درست نشد»
بنابراین در پایان کار، تنظیم فرمان انجام میشود و سپس تست نهایی برای اطمینان از حذف صدا و اصلاح فرمانپذیری صورت میگیرد.
هزینه تعمیر جلوبندی ال ۹۰ در سال ۱۴۰۴ در تهران چقدر است؟
هزینه جلوبندی ال ۹۰ یک عدد ثابت نیست، چون به این بستگی دارد:
– دقیقاً کدام قطعات خراب باشند
– قطعه انتخابی شما چه کیفیتی داشته باشد (اصلی/شرکتی/اقتصادی)
– آیا نیاز به پرسکاری و زمان بیشتر وجود داشته باشد یا نه
اما برای شفافیت، در ادامه یک بازه کاربردی ارائه میدهم.
تفکیک هزینههای تعمیر جلوبندی ال نود: قطعه + اجرت
– هزینه قطعات: طبق، سیبکها، موجگیر، کمکفنر، توپی سرکمک، گردگیر پلوس و…
– اجرت تعمیر: باز و بست، پرسکاری بوشها، زمان کار و در نهایت تنظیم فرمان
جدول برآورد هزینههای رایج جلوبندی ال ۹۰ در ۱۴۰۴ (تهران)
– طبق کامل (هر سمت)
– قطعه: ۲,۵۰۰,۰۰۰ تا ۷,۵۰۰,۰۰۰
– اجرت: ۱,۵۰۰,۰۰۰ تا ۳,۵۰۰,۰۰۰
– جمع: ۴,۰۰۰,۰۰۰ تا ۱۱,۰۰۰,۰۰۰
– بوش طبق (هر سمت، اگر جدا قابل انجام باشد)*
– قطعه: ۸۰۰,۰۰۰ تا ۳,۰۰۰,۰۰۰
– اجرت: ۲,۰۰۰,۰۰۰ تا ۵,۰۰۰,۰۰۰
– جمع: ۲,۸۰۰,۰۰۰ تا ۸,۰۰۰,۰۰۰
– سیبک فرمان (هر سمت)
– قطعه: ۹۰۰,۰۰۰ تا ۳,۵۰۰,۰۰۰
– اجرت: ۱,۰۰۰,۰۰۰ تا ۲,۵۰۰,۰۰۰
– جمع: ۱,۹۰۰,۰۰۰ تا ۶,۰۰۰,۰۰۰
– قرقری فرمان (هر سمت)
– قطعه: ۱,۲۰۰,۰۰۰ تا ۴,۰۰۰,۰۰۰
– اجرت: ۱,۵۰۰,۰۰۰ تا ۳,۰۰۰,۰۰۰
– جمع: ۲,۷۰۰,۰۰۰ تا ۷,۰۰۰,۰۰۰
– میل موجگیر/اتصالات (جفت)
– قطعه: ۱,۰۰۰,۰۰۰ تا ۳,۵۰۰,۰۰۰
– اجرت: ۸۰۰,۰۰۰ تا ۲,۰۰۰,۰۰۰
– جمع: ۱,۸۰۰,۰۰۰ تا ۵,۵۰۰,۰۰۰
– کمکفنر جلو (جفت)
– قطعه: ۴,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۵,۰۰۰,۰۰۰
– اجرت: ۳,۰۰۰,۰۰۰ تا ۷,۰۰۰,۰۰۰
– جمع: ۷,۵۰۰,۰۰۰ تا ۲۲,۰۰۰,۰۰۰
– توپی سرکمک + بلبرینگ (جفت)
– قطعه: ۲,۵۰۰,۰۰۰ تا ۸,۵۰۰,۰۰۰
– اجرت: ۲,۰۰۰,۰۰۰ تا ۵,۵۰۰,۰۰۰
– جمع: ۴,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۴,۰۰۰,۰۰۰
– گردگیر پلوس (هر سمت)
– قطعه: ۶۰۰,۰۰۰ تا ۲,۵۰۰,۰۰۰
– اجرت: ۱,۵۰۰,۰۰۰ تا ۴,۰۰۰,۰۰۰
– جمع: ۲,۱۰۰,۰۰۰ تا ۶,۵۰۰,۰۰۰
– تنظیم فرمان
– قطعه: ندارد
– اجرت: ۸۰۰,۰۰۰ تا ۲,۰۰۰,۰۰۰
– جمع: ۸۰۰,۰۰۰ تا ۲,۰۰۰,۰۰۰
هشدار درباره قیمتهای خیلی پایین
اگر یکجا قیمت «خیلی پایینتر» از عرف تهران دیدید، معمولاً یکی از این اتفاقها میافتد:
– قطعه بیکیفیت/تقلبی نصب میشود
– تنظیم فرمان حذف میشود
– پرسکاری غیراستاندارد انجام میشود
– یا فقط یک قطعه عوض میشود و قطعات مرتبط بررسی نمیشوند
نتیجهاش هم اغلب برگشت صدا و دوبارهکاری است.
مزایای مراجعه به محمد برتر در تهرانسر برای تعمیر جلوبندی ال ۹۰
جلوبندی ال ۹۰ (تندر ۹۰) جایی نیست که با حدس و تعویضهای رندوم نتیجه خوب بدهد. یک تشخیص اشتباه میتواند یعنی:
– تعویض قطعه سالم
– باقی ماندن صدای اصلی
– و پرداخت دوباره اجرت
ما در تعمیرگاه تخصصی *محمد برتر در تهرانسر هدفمان این است که مشکل را «ریشهای» حل کنیم، نه اینکه فقط صدا را موقتاً کم کنیم.
– تشخیص مرحلهای و دقیق: قبل از باز کردن، علائم را تحلیل میکنیم و تست جاده انجام میدهیم تا منبع صدا درست پیدا شود.
– تجربه تخصصی روی ال ۹۰ و رنو: آشنایی با نقاط حساس تندر ۹۰ (مثل گردگیر پلوس) و خطاهای رایج بازار.
– پرسکاری و بوشکاری اصولی: خیلی از برگشت صداها به خاطر پرسکاری غلط است. اینجا ابزار و روش درست اهمیت دارد.
– تنظیم فرمان بعد از تعمیر: حذف این مرحله یعنی لاستیکسایی و کشیدن فرمان. ما آن را مرحله حیاتی کار میدانیم.
– شفافیت در قطعه و هزینه: قبل از انجام کار، گزینههای قطعه (اقتصادی/با کیفیت/اصلی) و اثرش روی دوام را شفاف میگوییم.
– رویکرد ایمنیمحور: جلوبندی فقط صدا نیست؛ به ترمزگیری، کنترل خودرو و امنیت شما در تهران مربوط است.
سوالات متداول (FAQ) شما در مورد تعمیر جلوبندی ال 90 به همراه پاسخ کامل
سوالات زیادی هنگام مراجعه به تعمیرگاه یا در پیج اینستاگرام در مورد لوازم جلوبندی ال90 و تعمیر جلوبندی رنو میپرسند که به سعی کردیم به همه آنها پاسخ دهیم، پنانپجه سوالی دارید با ما تماس بگیرید یا در بخش کامنتها بپرسید.
سوال ۱: از کجا بفهمم صدای تقتق جلوی ال ۹۰ از جلوبندی است یا چیز دیگری؟
پاسخ: صدای تقتق جلو میتواند از چند دسته باشد: جلوبندی (موجگیر، طبق، سیبک)، سیستم فرمان، کمک/توپی سرکمک، و حتی مواردی مثل لق بودن قطعات ترمز یا شل بودن پیچها. تفاوت مهم این است که صدای موجگیر معمولاً روی دستاندازهای ریز و متوالی تندتر شنیده میشود، اما صدای طبق/توپی سرکمک بیشتر روی ضربههای بزرگ و خشک است. تشخیص قطعی با بازدید لقیها و یک تست جاده کوتاه انجام میشود تا منبع صدا دقیق مشخص شود.
سوال ۲: ال ۹۰ ذاتاً خشک است؛ پس چه زمانی کوبش غیرطبیعی محسوب میشود؟
پاسخ: خشکی ذاتی ال ۹۰ یعنی سواریاش نسبت به بعضی خودروها سفتتر است، اما کوبش غیرطبیعی معمولاً با نشانههایی مثل ضربههای خشک و شدید، صدای تقه، لرزش فرمان یا ناپایداری در مسیر همراه است. اگر احساس میکنید خودرو روی دستاندازها «ضربه میزند» یا کوبش نسبت به قبل بیشتر شده، باید کمکفنر، توپی سرکمک، بوشها و تنظیم باد لاستیک بررسی شود.
سوال ۳: آیا بعد از تعویض قطعات جلوبندی حتماً باید تنظیم فرمان انجام شود؟
پاسخ: بله. در اکثر موارد، هر تعمیر یا باز و بست جدی در جلوبندی باید با تنظیم فرمان همراه باشد. چون کوچکترین تغییر در زاویهها یا جایگیری قطعات میتواند باعث کشیدن فرمان و لاستیکسایی شود. حذف تنظیم فرمان یکی از دلایل اصلی نارضایتی بعد از تعمیر است.
سوال ۴: چرا فرمان ال ۹۰ به یک سمت میکشد؟
پاسخ: کشیدن فرمان میتواند علتهای ساده و علتهای جدی داشته باشد. سادهها مثل اختلاف باد لاستیک یا مشکل لاستیک. جدیها مثل خرابی بوش طبق، سیبکها، به هم خوردن زاویه چرخها بعد از ضربه یا خرابی قطعات فرمان. اگر کشیدن فرمان با لاستیکسایی یا گیج زدن همراه باشد، احتمال خرابی قطعات بالا میرود و باید سریع بررسی شود.
سوال ۵: لاستیکسایی ال ۹۰ از چیست و چطور متوقفش کنیم؟
پاسخ: لاستیکسایی معمولاً نشانه تنظیم نبودن زاویهها یا لقی در قطعات جلوبندی و فرمان است. بعضی الگوها میگویند مشکل کجاست: ساییدگی لبه داخلی/خارجی به زوایا و سیبک/بوشها نزدیک است، ساییدگی پلهای میتواند به کمکفنر و پرش چرخ مربوط باشد. برای متوقف کردن لاستیکسایی، باید علت پیدا و رفع شود؛ صرفاً تعویض لاستیک مشکل را حل نمیکند.
سوال ۶: خرابی کمکفنر ال ۹۰ چه علائمی دارد؟
پاسخ: کوبش بیشتر، ناپایداری در پیچ، پرش چرخ روی ناهمواری، افزایش مسافت ترمز، و در بعضی موارد روغنزدگی کمک از علائم رایج است. اما باید توجه کنید گاهی توپی سرکمک یا بلبرینگ سرکمک علائمی شبیه کمکفنر ایجاد میکند، بنابراین تشخیص دقیق مهم است.
سوال ۷: توپی سرکمک ال ۹۰ خراب شود چه صدایی میدهد؟
پاسخ: معمولاً صدای تقه در عبور از دستانداز یا هنگام چرخاندن فرمان ایجاد میشود. بعضی وقتها هم حس میکنید در قسمت بالای کمک ضربه میزند. این قطعه چون بین اتاق و کمک قرار دارد، خرابیاش مستقیم روی کوبش تاثیر میگذارد.
سوال ۸: میل موجگیر خراب شود چه اتفاقی میافتد؟
پاسخ: معمولاً صدای تقتق ریز و تند روی دستاندازهای کوچک ایجاد میشود. همچنین ممکن است در پیچها تعادل خودرو کمی بدتر حس شود. موجگیر در ظاهر قطعه کوچکی است، اما لقی آن میتواند به مرور روی سایر قطعات هم فشار اضافه بیاورد.
سوال ۹: آیا سیبک فرمان و قرقری فرمان میتواند باعث لرزش فرمان شود؟
پاسخ: بله. اگر سیبکها یا قرقری لقی داشته باشند، فرمان حس دقیق بودن را از دست میدهد و ممکن است لرزش یا بازی فرمان ایجاد شود. البته لرزش فرمان همیشه از جلوبندی نیست و بالانس و لاستیک هم باید بررسی شود.
سوال ۱۰: گردگیر پلوس ال ۹۰ چرا اینقدر مهم است؟
پاسخ: چون گردگیر، گریس را داخل مفصل پلوس نگه میدارد و جلوی ورود خاک و آب را میگیرد. اگر پاره شود، گریس خارج میشود و آلودگی وارد مفصل میشود؛ نتیجهاش خوردگی، لقی و در نهایت صدای تق تق در پیچ و هزینه بالاتر است. گردگیر ارزانتر از پلوس است اما بیتوجهی به آن، خرج را چند برابر میکند.
سوال ۱۱: اگر گردگیر پلوس پاره باشد چند روز میتوانم رانندگی کنم؟
پاسخ: از نظر فنی، هر روز تاخیر یعنی سایش بیشتر. ممکن است چند روز مشکلی حس نکنید، اما داخل مفصل روند خوردگی شروع میشود. بهترین کار این است که سریع بررسی و در صورت امکان فقط با تعویض گردگیر و گریسکاری اصولی جلوی آسیب بزرگتر گرفته شود.
سوال ۱۲: آیا کمکفنر ال ۹۰ قابل تعمیر است؟
پاسخ: در بازار تعمیر کمک وجود دارد، اما برای ال ۹۰ معمولاً توصیه حرفهای به سمت تعویض با قطعه باکیفیت است، چون کمک تعمیرشده در بسیاری موارد دوام و عملکرد کمک نو را ندارد و میتواند باعث برگشت کوبش و ناپایداری شود. تصمیم درست باید بر اساس کیفیت تعمیر، هزینه نهایی و ریسک دوبارهکاری گرفته شود.
سوال ۱۳: بهترین مارک کمکفنر ال ۹۰ برای نرم شدن سواری چیست؟
پاسخ: «بهترین» به هدف شما و شرایط خودرو بستگی دارد. بعضی کمکها کنترل بیشتری میدهند، بعضی نرمتر حس میشوند. نکته مهم این است که قبل از انتخاب کمک، وضعیت توپی سرکمک، بوشها، لاستیک و باد بررسی شود، چون خیلی وقتها مشکل از کمک نیست. بعد از آن، بر اساس بودجه و هدف، گزینه مناسب انتخاب میشود.
سوال ۱۴: کمک روغنی بهتر است یا گازی-روغنی؟
پاسخ: کمک روغنی معمولاً حس نرمتری در ضربات ریز میدهد، گازی-روغنی معمولاً کنترل و پایداری بیشتری ایجاد میکند. اما کیفیت برند و هماهنگی با خودرو از نوع کمک مهمتر است. انتخاب نهایی بهتر است بعد از بازدید و بررسی شرایط واقعی خودرو انجام شود.
سوال ۱۵: آیا باد لاستیک واقعاً روی کوبش ال ۹۰ تاثیر دارد؟
پاسخ: بله، خیلی زیاد. باد زیاد لاستیک باعث انتقال ضربه به اتاق میشود و کوبش را بیشتر میکند. در تهران خیلی از خودروها با باد بالاتر از نیاز حرکت میکنند. تنظیم درست باد، یکی از کمهزینهترین راههای کاهش کوبش است.
سوال ۱۶: نیتروژن باعث نرم شدن سواری میشود؟
پاسخ: نیتروژن بیشتر باعث پایداری فشار در تغییرات دما میشود، نه معجزه در نرمی. اگر باد لاستیک درست تنظیم نشده باشد، نیتروژن هم مشکل کوبش را حل نمیکند. ابتدا باید فشار درست تنظیم شود.
سوال ۱۷: عمر مفید جلوبندی ال ۹۰ چقدر است؟
پاسخ: عدد ثابت ندارد، چون به شرایط رانندگی بستگی دارد. در تهران با چاله و دستانداز زیاد، قطعات زودتر خسته میشوند. اما یک توصیه کاملاً منطقی این است که هر ۱۵ تا ۲۰ هزار کیلومتر یک بازدید جلوبندی انجام شود تا قبل از خرابی شدید، مشکل شناسایی شود.
سوال ۱۸: چرا بعد از تعمیر جلوبندی باز هم صدا میآید؟
پاسخ: معمولاً یکی از این دلایل وجود دارد: قطعه اصلی مشکل تعویض نشده، قطعه مرتبط بررسی نشده، قطعه بیکیفیت نصب شده، یا نصب/پرسکاری غیراصولی بوده است. همچنین اگر تنظیم فرمان انجام نشده باشد، ممکن است خودرو گیج بزند و کاربر فکر کند مشکل باقی است. به همین دلیل تشخیص مرحلهای و استاندارد بودن اجرا اهمیت زیادی دارد.
سوال ۱۹: آیا میتوان فقط یک قطعه را عوض کرد یا باید کل جلوبندی را یکجا تعمیر کرد؟
پاسخ: اگر تشخیص دقیق باشد، میتوان فقط قطعه خراب را تعویض کرد. اما گاهی چند قطعه همزمان فرسودهاند و تعویض تکقطعهای باعث میشود صدای دیگری باقی بماند و مشتری تصور کند تعمیر موفق نبوده. تصمیم درست بعد از بازدید لقیها و بررسی وضعیت کلی جلوبندی گرفته میشود.
سوال ۲۰: بهترین تعمیرگاه ال ۹۰ در غرب تهران و تهرانسر کجاست؟
پاسخ: اگر در تهران و بهخصوص تهرانسر هستید و دنبال تعمیر اصولی جلوبندی ال ۹۰ با عیبیابی دقیق، پرسکاری استاندارد و تنظیم فرمان هستید، میتوانید با تعمیرگاه تخصصی محمد برتر تماس بگیرید و برای بازدید وقت بگیرید.
در نتیجه: جلوبندی سالم = امنیت + عمر لاستیک + سواری بهتر
جلوبندی ال ۹۰ فقط برای راحتی نیست؛ مستقیماً با ایمنی شما در ترمزگیری و پیچها ارتباط دارد. صدای تقتق، کوبش، کشیدن فرمان یا لاستیکسایی را نباید به «خشکی ذاتی ال ۹۰» نسبت داد و رد کرد. اگر مشکل زود تشخیص داده شود، معمولاً هزینه کنترل میشود؛ اما اگر دیر شود، هم خرج بیشتر میشود و هم ریسک ایمنی بالا میرود—خصوصاً در مسیرهای شهری تهران.
در آخر:
اگر ال ۹۰ شما:
– روی دستانداز تقتق دارد،
– بیش از حد میکوبد،
-فرمان میکشد یا ماشین گیج میزند،
– یا لاستیکسایی غیرعادی دارید،
قبل از اینکه خرج بزرگتر شود، یک بررسی تخصصی انجام دهید.
برای مشاوره و بازدید جلوبندی ال ۹۰ در تهران و تهرانسر همین حالا تماس بگیرید:
تماس فوری و رزرو نوبت: 09102709400
آدرس ما: تهرانسر، بلوار گلها، بین کوچه ۲۳ و ۲۵، پلاک ۱۷۴ و ۱۷۶، تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر.
مسیریابی آسان به تعمیرگاه محمدبرتر در تهرانسر