سلام به شما همراهان عزیز و رانندگان محترم. من محمد برتر هستم. در طول بیش از ۲۰ سال تجربه در تعمیر تخصصی خودرو، موتور ملی EF7 همیشه یکی از جذاب‌ترین و در عین حال، پرچالش‌ترین موتورهایی بوده که با آن سر و کار داشته‌ام.
این موتور که قلب تپنده بسیاری از خودروهای محبوب ایرانی مانند سمند، سورن و دنا است، یک پیشرانه با تکنولوژی نسبتاً مدرن و قابلیت‌های قابل توجه است؛ اما همین تکنولوژی، حساسیت‌ها و نیازهای مراقبتی خاصی را نیز به همراه دارد که نادیده گرفتن آنها می‌تواند منجر به مشکلات پیچیده و هزینه‌های سنگین شود.
هدف من از نوشتن این مقاله جامع، کالبدشکافی کامل این موتور محبوب، بررسی شایع‌ترین مشکلات آن از نگاه یک مکانیک باتجربه، و از همه مهم‌تر، ارائه راهکارهای طلایی برای نگهداری صحیح از آن است تا شما عزیزان بتوانید سال‌های سال با خیال راحت از قدرت و بهینگی موتور ملی خود لذت ببرید.
معرفی و کالبدشکافی موتور ملی (EF7)
مشخصات فنی موتور EF7
موتور EF7 که از آن با عنوان “موتور ملی” یاد می‌شود، یک پیشرانه چهار سیلندر خطی است که طراحی آن با همکاری مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو (IPCO) و مرکز تحقیقات F.E.V آلمان در اواخر دهه ۱۳۸۰ شمسی به سرانجام رسید. این موتور با هدف جایگزینی موتورهای قدیمی‌تر و پرمصرف‌تر و همچنین دستیابی به استانداردهای آلایندگی بالاتر طراحی شد. EF7 بر روی طیف وسیعی از محصولات ایران خودرو از جمله سمند LX، سورن ELX و سورن پلاس، دنا و دنا پلاس (در هر دو نسخه تنفس طبیعی و توربوشارژ) نصب شده است.
این موتور با حجم دقیق ۱۶۴۵ سی‌سی و ۱۶ سوپاپ (چهار سوپاپ برای هر سیلندر)، از تکنولوژی‌های مدرنی بهره می‌برد که آن را از موتورهای قدیمی‌تر خانواده پژو مانند XU7 متمایز می‌کند. مهم‌ترین این تکنولوژی‌ها، سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌های ورودی (CVVT) است که به موتور اجازه می‌دهد در دورهای مختلف، عملکردی بهینه داشته باشد. این سیستم با تنظیم زمان باز و بسته شدن سوپاپ‌های هوا، هم به افزایش قدرت در دورهای بالا و هم به کاهش مصرف سوخت و کارکرد نرم‌تر در دورهای پایین کمک شایانی می‌کند.
مزایا و معایب موتور EF7 از نگاه یک مکانیک حرفه‌ای
هر موتوری دارای نقاط قوت و ضعف ذاتی است. به عنوان کسی که سال‌ها با این موتور سر و کار داشته‌ام، می‌توانم مزایا و معایب آن را اینگونه خلاصه کنم:
مزایا:
قدرت و گشتاور مناسب: EF7 در نسخه تنفس طبیعی، قدرتی حدود ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور ۱۵۵ نیوتن‌متر تولید می‌کند که برای خودروهایی در این کلاس، عملکردی قابل قبول و چالاک را فراهم می‌کند.
مصرف سوخت بهینه: به لطف طراحی مدرن و سیستم CVVT، مصرف سوخت این موتور در صورت سلامت کامل و تنظیم بودن، نسبت به موتورهای قدیمی‌تر مانند XU7 به مراتب کمتر است.
پایه گازسوز بودن: یکی از اهداف اصلی طراحی این موتور، سازگاری کامل با سوخت گاز طبیعی (CNG) بوده است و نسخه گازسوز آن یکی از بهترین عملکردهای ممکن را در بین خودروهای دوگانه‌سوز داخلی دارد.
آلایندگی کمتر: این موتور توانایی پاس کردن استانداردهای آلایندگی یورو ۴ و یورو ۵ را داراست.
معایب و حساسیت‌ها:
حساسیت بالا به کیفیت روغن: این مهم‌ترین نکته در مورد EF7 است. استفاده از روغن نامناسب یا تعویض دیرهنگام آن، می‌تواند به سرعت به قطعات حساسی مانند یاتاقان‌ها، سیستم CVVT و استکان تایپیت‌ها آسیب بزند.
وجود مشکلات طراحی خاص: برخی قطعات این موتور مانند اویل ماژول و سیستم CVVT، نقاط ضعف شناخته‌شده‌ای هستند که در ادامه به تفصیل به آنها خواهیم پرداخت.
هزینه تعمیرات بالاتر: به دلیل تکنولوژی پیچیده‌تر و قطعات گران‌تر، هزینه تعمیرات اساسی موتور EF7 معمولاً از موتورهای ساده‌تر مانند XU7 بیشتر است.
نیاز به مکانیک متخصص: عیب‌یابی و تعمیر این موتور نیاز به دانش فنی به‌روز، ابزارهای دقیق و تجربه کافی دارد و هر مکانیکی از پس تعمیرات اصولی آن برنمی‌آید.
۵ کابوس رایج در موتور EF7 و تشخیص درست آنها (رازهای محمد برتر)
مشکلات موتور EF7
در “تعمیرگاه محمد برتر”، ما با صدها مورد از مشکلات رایج موتور EF7 دست و پنجه نرم کرده‌ایم. در ادامه، ۵ مورد از پرتکرارترین کابوس‌های صاحبان این خودروها و مهم‌تر از آن، تشخیص درست و تخصصی آنها را برای شما بازگو می‌کنیم.
کابوس اول: قاطی کردن آب و روغن! (آیا همیشه پای واشر سرسیلندر در میان است؟)
شاید ترسناک‌ترین صحنه برای هر راننده‌ای، دیدن روغن شیری رنگ (ارده‌ای) زیر در موتور یا چربی در آب رادیاتور باشد. در ۹۹٪ خودروها، این یعنی “واشر سرسیلندر سوزاندن”. اما خبر خوب برای EF7 سواران این است که این موتور به این راحتی‌ها واشر نمی‌سوزاند! در ۹۰٪ موارد، مقصر اصلی این فاجعه، نه واشر سرسیلندر، بلکه خرابی قطعه‌ای به نام “اویل ماژول” یا خنک‌کن روغن است.
این قطعه که وظیفه خنک کردن روغن موتور با آب را بر عهده دارد، به مرور زمان واشرهای داخلی‌اش فرسوده شده و باعث مخلوط شدن آب و روغن در داخل خود ماژول می‌شود. تشخیص این تفاوت، یعنی جلوگیری از یک هزینه چند ده میلیونی برای باز کردن بی‌مورد سرسیلندر!
کابوس دوم: صدای “چق چق” تراکتوری اول صبح! (مرگ تدریجی یک قطعه گران‌قیمت)
یکی دیگر از مشکلات بسیار شایع موتور EF7، صدای بلند و نگران‌کننده “چق چق چق…” شبیه به کار کردن موتور دیزل در لحظات اولیه استارت سرد است که پس از چند دقیقه گرم شدن موتور، قطع می‌شود. بسیاری این صدا را با صدای یاتاقان اشتباه می‌گیرند، اما مقصر اصلی در اکثر مواقع، فرسودگی و خرابی سیستم CVVT و به خصوص “دنده CVVT” است. این قطعه که در سر میل سوپاپ هوا قرار دارد، یک عمر مفید مشخص (حدود ۱۰۰ تا ۱۵۰ هزار کیلومتر) دارد و خرابی آن با این صدا شروع می‌شود. بی‌توجهی به این صدا می‌تواند باعث آسیب جدی به سرسیلندر و سوپاپ‌ها شود.
کابوس سوم: روغن‌سوزی و دود آبی (قاتل پنهان روغن موتور)
اگر موتور EF7 شما با وجود سلامت رینگ و پیستون‌ها، دچار روغن‌سوزی و خروج دود آبی از اگزوز (مخصوصاً هنگام گاز دادن‌های ناگهانی) شده است، قبل از هرگونه تصمیم برای تعمیر اساسی موتور، باید به سراغ مقصر پنهان بروید: “سایکلون یا جداکننده روغن”. این قطعه که بخشی از سیستم تهویه کارتر (PCV) است، وظیفه دارد بخارات روغن را از گازهای کارتر جدا کند.
اگر این قطعه به دلیل تجمع جرم و رسوبات کیپ شود، بخارات روغن مستقیماً به داخل منیفولد هوا کشیده شده و می‌سوزند که نتیجه آن روغن‌سوزی و دود آبی است. این مشکل نیز با هزینه‌ای بسیار کمتر از تعمیر موتور قابل حل است.
کابوس چهارم: کپ کردن و کاهش شتاب (وقتی موتور نفس کم می‌آورد)
کاهش شتاب و مکث یا “کپ کردن” در موتور EF7 می‌تواند دلایل متعددی داشته باشد، اما یکی از شایع‌ترین آنها، مشکل در سیستم جرقه‌زنی است. این موتور به دلیل حساسیت بالا، به شمع‌های باکیفیت و استاندارد نیاز دارد. استفاده از شمع‌های نامناسب یا کارکرده، و همچنین ضعیف شدن کویل‌های احتراق، باعث ایجاد احتراق ناقص و در نتیجه کاهش شتاب و افزایش مصرف سوخت می‌شود. بررسی و تعویض به‌موقع شمع‌ها (معمولاً هر ۳۰ تا ۴۰ هزار کیلومتر) و استفاده از کویل‌های اصلی، برای حفظ شادابی این موتور ضروری است.
کابوس پنجم: روشن شدن چراغ چک (رمزگشایی از خطاهای رایج)
روشن شدن چراغ چک در موتور EF7 می‌تواند نشانگر خطاهای مختلفی باشد. با این حال، برخی کدها رایج‌تر هستند. به عنوان مثال، خطاهای مربوط به سنسور اکسیژن به دلیل حساسیت به کیفیت بنزین، خطاهای مربوط به شیر برقی CVVT (OCV) به دلیل کثیفی روغن، و خطاهای احتراق ناقص (Misfire) به دلیل مشکل در شمع یا کویل، از پرتکرارترین مواردی هستند که ما در “تعمیرگاه محمد برتر” با آنها مواجه می‌شویم. یک دیاگ تخصصی و تحلیل دقیق پارامترها، کلید اصلی یافتن علت ریشه‌ای این خطاهاست.
اصول طلایی نگهداری از موتور EF7 (واکسن‌های پیشگیری از خرج میلیونی!)
نگهداری موتور EF7
همانطور که دیدید، بسیاری از مشکلات پرهزینه موتور EF7 با نگهداری صحیح و اصولی قابل پیشگیری هستند. این چند نکته را به عنوان نسخه طلایی “محمد برتر” همیشه به خاطر داشته باشید:
روغن موتور: خون حیات EF7! (چه روغنی، کی و چگونه؟)
این مهم‌ترین قانون برای داشتن یک موتور EF7 سالم است. همیشه و تحت هر شرایطی از روغن موتور تمام سینتتیک یا حداقل نیمه‌سینتتیک باکیفیت با گرید ویسکوزیته 10W-40 و بالاترین سطح کیفی موجود (API SN یا بالاتر) استفاده کنید. روغن موتور و فیلتر روغن را نیز حتماً هر ۵ الی ۷ هزار کیلومتر تعویض نمایید. این کار ساده، از خرابی یاتاقان‌ها، سیستم CVVT، و اویل ماژول جلوگیری می‌کند.
تسمه تایم: بمب ساعتی موتور ملی! (زمان دقیق تعویض و اهمیت کیت کامل)
موتور EF7 یک موتور تداخلی (Interference) است، یعنی پارگی تسمه تایم در آن به معنای برخورد شدید پیستون با سوپاپ‌ها و یک فاجعه کامل است. تسمه تایم
این موتور را حتماً هر ۶۰ هزار کیلومتر به همراه کیت کامل بلبرینگ‌ها (هرزگردها) و با نمونه اصلی و معتبر (مانند پاورگریپ) تعویض کنید. ریسک در این مورد به هیچ وجه جایز نیست.
سیستم خنک‌کننده: پاشنه آشیل EF7 (اهمیت ضدیخ استاندارد و ترموستات)
همانطور که گفتیم، اویل ماژول این موتور با آب خنک می‌شود و کل سیستم به حرارت حساس است. همیشه از مخلوط ۵۰-۵۰ آب مقطر و ضدیخ استاندارد و باکیفیت (ترجیحاً از نوع پایه آلی OAT) استفاده کنید. آب لوله‌کشی به دلیل ایجاد رسوب، قاتل رادیاتور و اویل ماژول شماست. همچنین از سلامت ترموستات و عملکرد صحیح فن‌ها در سرویس‌های دورهای اطمینان حاصل کنید.
چرا برای تعمیر موتور EF7 به “تعمیرگاه محمد برتر” اعتماد کنید؟
تعمیرگاه تخصصی موتور EF7 در تهران
موتور ملی EF7 یک پیشرانه مدرن و پیچیده است که عیب‌یابی و تعمیر آن نیازمند دانش فنی به‌روز، تجربه عملی، و تجهیزات دقیق است. ما در “تعمیرگاه تخصصی محمد برتر” با افتخار اعلام می‌کنیم که به صورت کاملاً تخصصی بر روی این موتور و تمام نقاط ضعف و قوت آن تسلط داریم.
(Desire) تفاوت ما در تشخیص درست است. ما قبل از اینکه به شما پیشنهاد باز کردن سرسیلندر را بدهیم، ابتدا با دقت کامل، احتمال خرابی اویل ماژول را بررسی می‌کنیم. ما قبل از تعویض بی‌مورد قطعات، با دستگاه‌های پیشرفته، علت اصلی روشن شدن چراغ چک یا صدای غیرعادی موتور شما را پیدا می‌کنیم. ما به جای راه‌حل‌های موقتی، به دنبال تعمیرات ریشه‌ای و با دوام هستیم. ما به شما نمی‌گوییم چه چیزی را عوض کنید، بلکه توضیح می‌دهیم چرا یک قطعه باید عوض شود و بهترین گزینه‌های موجود در بازار کدامند.
(Action) ما در “محمد برتر” از بهترین قطعات اصلی و معتبر، روغن‌های استاندارد، و ابزارهای دقیق مانند ترک‌متر برای بستن پیچ‌های موتور شما استفاده می‌کنیم و تمام خدمات خود را با گارانتی کتبی ارائه می‌دهیم. اگر صاحب یکی از خودروهای سمند، سورن یا دنا با موتور EF7 هستید و با یکی از مشکلات ذکر شده در این مقاله دست و پنجه نرم می‌کنید، یا اگر به دنبال یک مرکز معتبر برای سرویس‌های دورهای تخصصی این موتور هستید، همین امروز برای یک مشاوره فنی رایگان با ما تماس بگیرید.
تماس مستقیم با محمد برتر: [۰۹۱۰۲۷۰۹۴۰۰]
مراجعه حضوری: [تهرانسر، بلوارگلها، بین کوچه۲۳و۲۵، پلاک۱۷۴و۱۷۶، تعمیرگاه اتومبیل برتر]
اعتماد شما، تخصص ما، و سلامت خودروی شما، هدف نهایی ماست.
۲۰ سوال پرتکرار در مورد موتور EF7 با پاسخ‌های کامل
این بخش می‌تواند در انتهای مقاله اصلی شما قرار بگیرد تا به تمام سوالات احتمالی کاربر پاسخ دهد و صفحه شما را به کامل‌ترین مرجع تبدیل کند.
سوال ۱. موتور EF7 روی چه خودروهایی نصب شده است؟
موتور ملی EF7 عمدتاً بر روی محصولات شرکت ایران خودرو نصب شده است. شناخته‌شده‌ترین این خودروها عبارتند از: سمند LX با موتور EF7، سورن ELX، سورن پلاس، دنا، و دنا پلاس. نسخه‌های توربوشارژ این موتور نیز بر روی خودروهایی مانند سورن توربو و دنا پلاس توربوشارژ قرار دارند.
سوال ۲. آیا موتور EF7 واقعاً “موتور ملی” است؟
بله، این موتور به عنوان اولین موتور پایه گازسوز طراحی شده در ایران شناخته می‌شود که فرآیند طراحی آن با همکاری مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو (IPCO) و یک شرکت مهندسی آلمانی به نام F.E.V انجام شده است. به همین دلیل به آن لقب “موتور ملی” داده‌اند.
سوال ۳. مهم‌ترین نقطه قوت موتور EF7 چیست؟
از نگاه یک مکانیک، بزرگترین نقطه قوت این موتور، عملکرد بهینه و قدرت مناسب نسبت به حجم و مصرف سوخت آن است. به لطف تکنولوژی‌هایی مانند سیستم CVVT و ۱۶ سوپاپ بودن، این موتور در مقایسه با موتورهای قدیمی‌تر مانند XU7، هم قدرت و گشتاور بیشتری تولید می‌کند و هم مصرف سوخت و آلایندگی کمتری دارد.
سوال ۴. و مهم‌ترین نقطه ضعف یا حساسیت موتور EF7 چیست؟
بدون شک، حساسیت بسیار بالا به کیفیت و زمان تعویض روغن موتور. این موتور به دلیل داشتن سیستم‌های حساسی مانند CVVT و استکان تایپیت‌های هیدرولیکی، به شدت به فشار و تمیزی روغن وابسته است. استفاده از روغن نامناسب یا به تعویق انداختن سرویس روغن، به سرعت باعث بروز مشکلات جدی مانند صدای CVVT، یاتاقان زدن و گرفتگی کانال‌های روغن می‌شود.
سوال ۵. بهترین روغن موتور برای EF7 کدام است؟
بهترین انتخاب، روغن با گرید ویسکوزیته 10W-40 و بالاترین سطح کیفی API موجود، یعنی SN است. استفاده از روغن‌های تمام سینتتیک یا حداقل نیمه‌سی
نتتیک باکیفیت اکیداً توصیه می‌شود. زمان تعویض نیز باید بین ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ کیلومتر باشد.
سوال ۶. علت اصلی صدای “چق چق” یا تراکتوری اول صبح در موتور EF7 چیست؟
این صدا در ۹۰٪ مواقع به دلیل فرسودگی و خرابی دنده CVVT (چرخ‌دنده زمان‌بندی متغیر سوپاپ) است. این قطعه یک عمر مفید مشخص (معمولاً حدود ۱۰۰ تا ۱۵۰ هزار کیلومتر) دارد و با ضعیف شدن فشار روغن یا فرسودگی داخلی، در لحظات اولیه استارت که هنوز روغن به آن نرسیده، این صدای ناهنجار را تولید می‌کند.
سوال ۷. آیا صدای اول صبح EF7 خطرناک است و باید فوراً تعمیر شود؟
بله، این صدا را باید کاملاً جدی گرفت. این صدا، زنگ خطر و نشانه مرگ تدریجی دنده CVVT است. بی‌توجهی به آن می‌تواند باعث شکستن کامل قطعه، بهم خوردن تایم موتور و آسیب بسیار جدی و پرهزینه به سوپاپ‌ها و سرسیلندر شود.
سوال ۸. چرا موتور EF7 من آب و روغن قاطی کرده؟ آیا واشر سوزانده؟
اگرچه این احتمال وجود دارد، اما در موتور EF7 بسیار نادر است. در ۹۰٪ مواقعی که شما علائم قاطی کردن آب و روغن (روغن شیری رنگ یا آب چرب) را در این موتور مشاهده می‌کنید، مقصر اصلی خرابی اویل ماژول (خنک‌کن روغن) است. تشخیص درست این موضوع، شما را از هزینه سنگین باز کردن سرسیلندر نجات می‌دهد.
سوال ۹. اویل ماژول (Oil Cooler Module) چیست و چرا خراب می‌شود؟
اویل ماژول قطعه‌ای است که آب و روغن را در کانال‌های مجزا از کنار هم عبور می‌دهد تا دمای روغن موتور را کنترل کند. به مرور زمان یا به دلیل استفاده از ضدیخ نامناسب و آب لوله‌کشی، واشرهای داخلی این قطعه فرسوده شده و باعث نشت داخلی و مخلوط شدن آب و روغن می‌شوند.
سوال ۱۰. علت روغن سوزی و دود آبی در موتور EF7 چیست؟
اگر از سلامت رینگ و پیستون‌ها مطمئن هستید، شایع‌ترین علت روغن‌سوزی و دود آبی در این موتور، خرابی سایکلون (جداکننده روغن) است. این قطعه که بخشی از سیستم تهویه کارتر است، در صورت گرفتگی یا خرابی دیافراگم، نمی‌تواند بخارات روغن را به درستی جدا کند و این بخارات به داخل منیفولد هوا کشیده شده و می‌سوزند.
سوال ۱۱. زمان دقیق تعویض تسمه تایم موتور EF7 کی است؟
هر ۶۰ هزار کیلومتر یا ۴ سال، هر کدام که زودتر فرا برسد. اکیداً توصیه می‌شود که همیشه از کیت کامل (تسمه به همراه بلبرینگ‌های تایم) و از برندهای معتبر و اصلی مانند پاورگریپ استفاده کنید.
سوال ۱۲. آیا موتور EF7 به کیفیت بنزین حساس است؟
بله، به دلیل نسبت تراکم بالاتر نسبت به موتورهای قدیمی‌تر، این موتور با بنزین با اکتان بالاتر (بنزین سوپر) عملکرد بهتری دارد و احتمال ناک زدن آن کمتر می‌شود. هرچند با بنزین معمولی هم کار می‌کند، اما بهترین عملکرد آن با بنزین سوپر است.
سوال ۱۳. هزینه تعمیرات موتور EF7 چقدر است؟
هزینه تعمیرات این موتور به دلیل پیچیدگی و قیمت بالاتر قطعات، معمولاً از موتورهای ساده‌تر مانند XU7 بیشتر است. به عنوان مثال، هزینه تعویض دنده CVVT یا اویل ماژول به مراتب از تعمیرات مشابه در یک موتور پراید بیشتر است. به همین دلیل، پیشگیری از طریق نگهداری صحیح در این موتور اهمیت دوچندان دارد.
سوال ۱۴. شمع مناسب برای موتور EF7 چه مشخصاتی دارد؟
شمع‌های استاندارد برای این موتور معمولاً از نوع پایه‌بلند و تک پلاتین هستند. مهم است که از شمع با کد حرارتی مناسب و از برندهای معتبر استفاده شود. تعویض شمع‌ها هر ۳۰ تا ۴۰ هزار کیلومتر برای حفظ احتراق کامل و مصرف سوخت بهینه توصیه می‌شود.
سوال ۱۵. آیا ریمپ کردن ECU برای افزایش شتاب EF7 کار درستی است؟
ریمپ کردن می‌تواند شتاب را بهبود ببخشد، اما اگر توسط افراد غیرمتخصص و با نرم‌افزارهای نامعتبر انجام شود، می‌تواند به شدت به این موتور حساس آسیب بزند. ریمپ غیراصولی می‌تواند باعث افزایش بیش از حد دمای احتراق، ناک زدن، و فشار به قطعاتی مانند پیستون و یاتاقان شود و عمر موتور را به شدت کاهش دهد.
سوال ۱۶. علت کپ کردن یا مکث پدال گاز در دنا یا سمند EF7 چیست؟
این مشکل می‌تواند دلایل متعددی داشته باشد، از جمله کثیفی دریچه گاز، خرابی کویل‌ها یا شمع‌ها، مشکل در سنسور پدال گاز، یا حتی گرفتگی فیلتر بنزین. برای تشخیص دقیق، نیاز به بررسی با دستگاه دیاگ تخصصی است.
سوال ۱۷. آیا موتور EF7 توربو هم همین مشکلات را دارد؟
موتور EF7 توربو بر پایه همین موتور ساخته شده و بسیاری از حساسیت‌ها (مانند حساسیت به روغن) را به ارث برده است. اما به دلیل وجود سیستم توربوشارژ، نیاز به مراقبت‌های ویژه‌تری دارد، از جمله استفاده از روغن باکیفیت‌تر، تعویض زودتر فیلتر هوا، و رعایت اصول خنک‌کاری توربو پس از رانندگی‌های سنگین.
سوال ۱۸. بهترین ضدیخ برای موتور EF7 کدام است؟
به دلیل وجود قطعات آلومینیومی زیاد در این موتور (از جمله سرسیلندر و اویل ماژول)، بهترین انتخاب، استفاده از ضدیخ‌های با تکنولوژی پایه آلی (OAT) است که معمولاً به رنگ‌های قرمز یا نارنجی هستند.
این نوع ضدیخ‌ها محافظت بهتری در برابر خوردگی قطعات آلومینیومی ارائه می‌دهند.
سوال ۱۹. چرا گاهی اوقات EF7 با وجود سلامت، در تست آلایندگی رد می‌شود؟
علاوه بر سلامت کاتالیزور، عملکرد دقیق سنسورهای اکسیژن و همچنین سلامت انژکتورها و سیستم جرقه‌زنی برای پاس کردن تست آلایندگی ضروری است. حتی یک انژکتور که کمی بیشتر از حد معمول پاشش می‌کند یا یک کویل ضعیف، می‌تواند باعث افزایش گاز CO و رد شدن خودرو در معاینه فنی شود.
سوال ۲۰. مهم‌ترین توصیه‌ای که “محمد برتر” به صاحبان EF7 می‌کند چیست؟
“با روغن موتور و سیستم خنک‌کننده این ماشین شوخی نکنید!” ۹۰ درصد مشکلات بزرگ و پرهزینه موتور EF7، از بی‌توجهی به همین دو مورد ساده شروع می‌شود. یک سرویس روغن به‌موقع با روغن باکیفیت و یک چکاپ سالیانه سیستم خنک‌کننده، بهترین واکسن برای جلوگیری از کابوس‌های این موتور ملی است.