کابوس لرزش فرمان در اتوبان (دردی که همه میشناسیم)
شما در اتوبان با سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در حال رانندگی هستید. به یک ترافیک ناگهانی میرسید. پدال ترمز را فشار میدهید و… فاجعه شروع میشود!
کل فرمان زیر دستان شما شروع به لرزیدن شدید میکند، لرزش پدال ترمز را زیر پای خود حس میکنید و احساس میکنید که کنترل ماشین در حال خارج شدن از دست شماست.
این لرزش، نه تنها یک کابوس آزاردهنده در رانندگی روزمره، بلکه یک «هشدار ایمنی خطرناک» است. این لرزشها به مرور زمان، به کل سیستم جلوبندی، کمکفنرها و جعبه فرمان شما آسیب جدی وارد میکند.
مشکل کجاست؟
شما لنتهای نو خریدهاید، چرخها را بالانس کردهاید، اما مشکل حل نشده است. مقصر اصلی در ۹۹٪ موارد، یک چیز است: «تاب برداشتن» دیسک ترمز شما.
در این مقاله تخصصی از تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر، ما به شما به زبان ساده توضیح میدهیم که چرا دیسک ترمز خودروی شما تاب برمیدارد و چگونه با استفاده از تکنولوژی پیشرفته «تراش دیسک ترمز روکار»، این مشکل لرزش را به صورت ۱۰۰٪ تضمینی و بدون نیاز به تعویض دیسک گرانقیمت، در تعمیرگاه خودمان در تهرانسر حل میکنیم.
چرا دیسک ترمز «تاب» برمیدارد؟ (عیبیابی تخصصی)
دیسک ترمز یک قطعه فولادی بسیار مقاوم است، اما در برابر یک چیز به شدت آسیبپذیر است: تغییر دمای ناگهانی. دلایل اصلی که باعث «تاب برداشتن» یا همان کج شدن سطح دیسک میشوند عبارتند از:
۱. شوک حرارتی (مهمترین علت)
این، رایجترین دلیل در رانندگی شهری و جادهای است.
سناریو: شما در یک سرازیری طولانی به شدت ترمز میگیرید یا در اتوبان ترمزهای پیاپی و شدید دارید. دیسک ترمز به دمای چند صد درجه سانتیگراد میرسد (کاملاً داغ و سرخ شده).
شوک: ناگهان، شما از روی یک چاله آب، یا گودال آب کنار خیابان (💧) رد میشوید. پاشیدن آب سرد روی این دیسک گداخته، باعث یک «شوک حرارتی» در کسری از ثانیه شده و ساختار مولکولی فلز را به هم میریزد. نتیجه؟ دیسک دیگر صاف نیست و «تاب» برداشته است.
۲. کیفیت پایین دیسک و لنت
استفاده از لنتهای ترمز غیراستاندارد، ارزانقیمت و «آهنی» (متالیک زیاد) باعث میشود که در هر ترمز، دمای دیسک بیش از حد بالا برود. همچنین دیسکهای بیکیفیت و متفرقه، مقاومت لازم در برابر همین حرارت را ندارند و به سرعت کج میشوند.
۳. فرسودگی و نصب نادرست
رانندگی با لنت ترمز تمام شده، باعث کشیده شدن آهنِ لنت روی سطح دیسک میشود. این اتفاق نه تنها دیسک را «خط» میاندازد، بلکه به دلیل ایجاد گرمای نقطهای شدید، آن را تابدار میکند.
۴. خطای «توپی چرخ» (نکته تخصصی)
گاهی اوقات دیسک شما کاملاً سالم است! اما «توپی چرخ» (Hub) – یعنی قطعهای که دیسک روی آن بسته میشود – به دلیل یک تصادف قبلی یا خرابی بلبرینگ، خودش چند صدم میلیمتر «تاب» دارد. این خطای پنهان باعث میشود که دیسک نو و صاف هم در نهایت «کج» بچرخد و لرزش ایجاد کند.
راهحل سنتی (پر از خطا) در مقابل راهحل مدرن (تخصص ما)
بسیار خب، دیسک شما تاب برداشته و فرمان میلرزد. شما دو راهحل پیش رو دارید:
راهحل سنتی: باز کردن دیسک و ارسال به تراشکاری 😥
این روشی است که ۹۰ درصد تعمیرگاههای سنتی انجام میدهند:
مکانیک چرخ شما را باز میکند.
سیستم ترمز (کالیپر) را باز میکند.
دیسک ترمز را از روی «توپی چرخ» جدا میکند.
دیسک را به یک کارگاه تراشکاری در نقطهای دیگر از شهر ارسال میکند.
اما این روش دو اشکال بزرگ و پرهزینه دارد:
اشکال ۱ (زمانبر بودن): ماشین شما باید ساعتها (گاهی نصف روز) در تعمیرگاه «بخوابد» تا دیسکها باز شوند، به تراشکاری ارسال شوند، در نوبت بمانند، تراش بخورند و برگردند و دوباره بسته شوند.
اشکال ۲ (خطای بزرگ مهندسی): این روش، مهمترین عامل لرزش، یعنی «خطای توپی چرخ» را نادیده میگیرد!
بگذارید ساده بگوییم: دیسک شما در کارگاه تراشکاری به صورت مجزا، کاملاً صاف و آینهای میشود. اما فرض کنید «توپی چرخ» شما (جایی که دیسک به آن بسته میشود) فقط ۰.۱ میلیمتر تاب داشته باشد.
نتیجه؟ شما یک دیسک کاملاً صاف را روی یک سطح «کج» میبندید. دیسک دوباره «تابدار» میچرخد و لرزش فرمان و پدال بعد از چند روز دقیقاً برمیگردد! شما هم پول تراشکاری دادهاید و هم مشکلتان حل نشده است.
راهحل مدرن: «تراش دیسک ترمز روکار» (روش محمد برتر) ✨
اینجا تفاوت «تکنولوژی» و «تخصص» ما مشخص میشود. ما در تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر از دستگاه پیشرفته تراش دیسک درجا (On-Car Brake Lathe) استفاده میکنیم.
توضیح دستگاه (دقت کنید): ما دیسک ترمز را اصلاً از روی خودروی شما باز نمیکنیم! دستگاه تراش پیشرفته ما، مستقیماً روی همان «توپی چرخ» شما نصب میشود.
مزیت کلیدی (دقت تضمینی ۱۰۰٪):
دستگاه، دیسک را «نسبت به توپی چرخ» شما میتراشد.
این یعنی چه؟ یعنی دستگاه، دیسک را همزمان با چرخش واقعی آن بر روی خودروی شما اندازهگیری میکند.
حتی اگر توپی چرخ شما ۰.۱ میلیمتر خطا (تاب) داشته باشد، دستگاه ما دیسک را طوری میتراشد که آن خطا را «جبران» کند.
نتیجه نهایی: سطح نهایی دیسک، ۱۰۰٪ صاف و تراز با لنت ترمز شما خواهد بود. لرزش به صورت کامل، قطعی و ۱۰۰٪ تضمینی در همان لحظه از بین میرود. این راهحل، تمام خطاهای پنهان (مثل خطای توپی) را حذف میکند.
مزایای استفاده از دستگاه تراش دیسک روکار در «محمد برتر»
انتخاب تکنولوژی «تراش دیسک درجا» در تعمیرگاه محمد برتر، فقط برای «دقت» نیست. این روش مزایای مستقیم دیگری برای شما به عنوان مشتری دارد که باعث میشود شما در زمان و هزینه خود صرفهجویی کنید.
۱. دقت میکرونی (صدم میلیمتر) و حفظ عمر دیسک
این مهمترین مزیت فنی دستگاه ماست.
برداشت حداقل: دستگاههای تراشکاری سنتی ممکن است برای صاف کردن دیسک، لایه زیادی از آن بردارند. اما دستگاه مدرن ما با دقت «میکرونی» (صدم میلیمتر) تنظیم میشود.
نتیجه: دستگاه فقط به اندازهای از سطح دیسک برمیدارد که برای رفع «تاب» و خط و خشها لازم است. دیسک ترمز شما الکی «لاغر» و نازک نمیشود، ضخامت استاندارد آن حفظ شده و عمر مفید آن به حداکثر میرسد.
۲. صرفهجویی در وقت (انجام در ۳۰ دقیقه)
همانطور که گفتیم، در روش سنتی، ماشین شما باید ساعتها در تعمیرگاه بماند.
روش محمد برتر: کل فرآیند (نصب دستگاه روی چرخ، تراشیدن هر دو سطح داخلی و خارجی دیسک، و باز کردن دستگاه) برای هر چرخ، معمولاً در کمتر از ۳۰ دقیقه روی خود ماشین انجام میشود.
نتیجه: شما نیازی به معطلی چند ساعته یا گذاشتن ماشین در تعمیرگاه ندارید. سرویس ترمز شما در کوتاهترین زمان ممکن و در حضور خودتان انجام میشود.
۳. صرفهجویی در هزینه (جلوگیری از تعویض دیسک نو)
لرزش فرمان موقع ترمز به این معنی نیست که دیسک شما «تمام شده» و باید دور انداخته شود. این فقط به این معنی است که دیسک «تاب» برداشته است.
راهحل اقتصادی: تا زمانی که دیسک شما ضخامت استاندارد را داشته باشد (که ما بررسی میکنیم)، نیازی به پرداخت هزینه سنگین برای تعویض دیسک ترمز نو نیست.
نتیجه: شما با پرداخت هزینه تراش دیسک ترمز (که به مراتب ارزانتر از خرید یک جفت دیسک نو است)، همان نتیجهی یک دیسک نو و استاندارد را دریافت میکنید: یعنی ترمزگیری صاف، نرم و بدون هیچگونه لرزش.
چه زمانی باید دیسک را «تراش» داد و چه زمانی «تعویض» کرد؟
در تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر، ما نه شما را الکی مجبور به تعویض دیسک ترمز نو میکنیم، و نه دیسکی را که از نظر ایمنی مردود است، برای شما میتراشیم. ما قبل از هر اقدامی، وضعیت دیسکهای شما را با «صداقت» کامل بررسی میکنیم.
شما به «تراش دیسک» (با دستگاه روکار) نیاز دارید اگر:
۱. لرزش فرمان یا پدال: این شایعترین علت است. دیسک شما دچار «تاب برداشتن» جزئی (Warping) شده که باعث لرزش موقع ترمزگیری میشود.
۲. لبهدار شدن دیسک: به مرور زمان، لنت ترمز در وسط دیسک کار میکند و لبههای بیرونی و داخلی دیسک ساییده نمیشوند. این «لبه»ها مانع نشستن صحیح لنت نو شده و صدای سوت ایجاد میکنند.
۳. خط و خش سطحی: دیسک شما دچار خط و خشهای سطحی یا «شیشه شدن» (Glazing) شده که قدرت ترمزگیری را کاهش داده است.
شما باید دیسک را «تعویض» کنید اگر: (هشدار ایمنی)
۱. ضخامت دیسک از حد استاندارد کمتر شده: این مهمترین بخش است. هر دیسک ترمز یک «حداقل ضخامت» (Minimum Thickness) مجاز دارد که توسط کارخانه روی لبه دیسک حک شده است. ما قبل از هر کاری، ضخامت دیسک شما را با «کولیس» مخصوص اندازهگیری میکنیم. اگر ضخامت دیسک از این حد کمتر باشد، تراش دادن آن خطرناک است، زیرا دیسک نازک حرارت را دفع نکرده و میشکند. در این حالت، ما صادقانه به شما میگوییم که دیسک باید تعویض شود.
۲. دیسک دچار «ترکهای عمیق» شده باشد: ترکهای مویی سطحی گاهی طبیعی است، اما اگر ترک عمیق روی دیسک مشاهده شود، نشانه تنش شدید در فلز است و دیسک هر لحظه ممکن است خرد شود.
۳. تابگیری بیش از حد: اگر دیسک آنقدر تاب برداشته باشد که برای صاف کردن آن مجبور باشیم ضخامت زیادی را بتراشیم (و از حد مجاز عبور کنیم)، تعویض آن اقتصادیتر و ایمنتر است.
نکته طلایی: بعد از تراش دیسک، لنت ترمز نو الزامی است!
این یک توصیه اکید و تخصصی است:
وقتی دیسک شما با دستگاه ما تراش میخورد و سطح آن «کاملاً صاف» و آینهای میشود، استفاده از لنت ترمز «کارکرده» و قدیمی (که سطح ناصاف دارد) یک اشتباه بزرگ است.
برای دریافت بهترین نتیجه و ترمزگیری بیصدا، سطح صاف دیسک تراشخورده، باید با سطح صاف یک «لنت ترمز نو» و استاندارد مچ شود.
چرا برای سرویس ترمز به «محمد برتر» در تهرانسر بیایید؟
در تهرانسر و غرب تهران، تعمیرگاههای زیادی خدمات ترمز را انجام میدهند، اما در «تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر»، ما یک «راهحل» ارائه میدهیم، نه فقط یک «سرویس». انتخاب ما توسط مشتریان هوشمند، سه دلیل مشخص دارد:
۱. ما «تجهیزات» را داریم (تکنولوژی تضمینی)
ما روی کیفیت سرمایهگذاری کردهایم. در اختیار داشتن دستگاه تراش دیسک ترمز روکار (که در ویدیوها دیدهاید) به این معنی است که ما به راهحلهای سنتی و پر از خطا اتکا نمیکنیم. ما تکنولوژی لازم برای حل «قطعی» مشکل لرزش فرمان شما را در داخل تعمیرگاه خود داریم.
۲. ما «تخصص» را داریم (تشخیص دقیق)
ما فرق بین «لرزش موقع ترمز» (مشکل دیسک) و «لرزش در حالت عادی» (مشکل بالانس چرخ) را میدانیم. ما الکی به شما نمیگوییم «شاید از جلوبندیه». ما اول مشکل را دقیقاً عیبیابی میکنیم. تخصص ما تشخیص ریشهی لرزش است.
۳. ما «صداقت» را داریم (اعتماد شما)
این مهمترین اصل ماست. اگر دیسک شما با یک تراش ساده و کمهزینه قابل بازیابی باشد، ما هرگز شما را مجبور به تعویض دیسک ترمز نو و گرانقیمت نمیکنیم. و اگر دیسک شما به دلیل نازک شدن، از نظر ایمنی مردود باشد، ما الکی آن را نمیتراشیم تا شما را به خطر بیندازیم. صداقت، پایه خدمات ماست.
سوالات متداول (FAQ) درباره تراش دیسک و لرزش ترمز
در اینجا به ۲۰ سوال پرتکرار که مشتریان در «تعمیرگاه محمد برتر» از ما میپرسند، پاسخ کامل دادهایم:
سوال ۱: هزینه تراش دیسک ترمز روکار چقدر است؟
پاسخ: هزینه تراش دیسک ترمز با دستگاه روکار، به مراتب ارزانتر از خرید یک جفت دیسک ترمز نو است. این هزینه یک سرمایهگذاری هوشمندانه برای بازگرداندن ترمزگیری نرم و استاندارد است، بدون اینکه پول خود را برای تعویض دیسکی که هنوز عمر دارد، هدر دهید. برای اطلاع از هزینه دقیق برای خودروی خودتان، لطفاً با ما تماس بگیرید.
سوال ۲: آیا تراش دیسک ترمز ایمن است؟
پاسخ: بله، کاملاً ایمن است، به شرطی که دو قانون رعایت شود: ۱. توسط متخصص و با دستگاه دقیق انجام شود. ۲. ضخامت دیسک از حد مجاز کارخانه (Minimum Thickness) کمتر نشود. ما در «محمد برتر» قبل از هر کاری، ضخامت دیسک را با کولیس چک میکنیم و دستگاه ما با دقت میکرونی تراش میدهد تا ایمنی شما ۱۰۰٪ حفظ شود.
سوال ۳: فرمان ماشین من در حالت عادی (بدون ترمز) هم میلرزد، آیا این کار حلش میکند؟
پاسخ: خیر! این یک تشخیص تخصصی مهم است.
لرزش «فقط» موقع ترمزگیری = مشکل از تاب دیسک است (با تراش روکار حل میشود).
لرزش «در حالت عادی رانندگی» (مخصوصاً در سرعتهای ۸۰ تا ۱۲۰) = مشکل از «بالانس نبودن چرخها» یا خرابی جلوبندی است.
ما در «محمد برتر» هر دو سرویس را عیبیابی و انجام میدهیم.
سوال ۴: آیا باید هر دو چرخ جلو را تراش بدهم؟
پاسخ: بله، الزامی است. خدمات مربوط به ترمز (مانند تعویض لنت یا تراش دیسک) همیشه باید به صورت «جفتی» روی یک محور (هر دو چرخ جلو، یا هر دو چرخ عقب) انجام شود تا تعادل ترمزگیری (Brake Balance) حفظ شود و خودرو هنگام ترمز شدید به یک سمت کشیده نشود.
سوال ۵: «تراش دیسک روکار» دقیقا یعنی چه؟
پاسخ: یعنی ما دیسک را از روی ماشین شما باز نمیکنیم. دستگاه پیشرفته ما مستقیماً روی توپی چرخ شما نصب میشود و دیسک را در حالی که روی خود ماشین در حال چرخش است، میتراشد. این کار هرگونه خطای ناشی از «تاب داشتن توپی چرخ» را جبران کرده و دقت را تضمین میکند.
سوال ۶: کل فرآیند تراش دیسک چقدر طول میکشد؟
پاسخ: بسیار سریع! در روش سنتی باید ساعتها منتظر باز شدن، ارسال به تراشکاری و بستن مجدد میماندید. اما با دستگاه روکار ما، کل فرآیند برای هر چرخ (از نصب تا پایان تراش) معمولاً کمتر از ۳۰ دقیقه زمان میبرد.
سوال ۷: چرا فقط فرمان ماشین موقع ترمز میلرزد؟
پاسخ: این لرزش، همان علت لرزش فرمان موقع ترمز است. وقتی دیسک تابدار میچرخد، لنت ترمز به سطح ناهموار آن برخورد میکند. این برخورد و رها شدنهای پیاپی (چندین بار در هر ثانیه)، یک لرزش شدید ایجاد میکند که مستقیماً از طریق سیستم تعلیق و فرمان به دستان شما (روی فرمان) منتقل میشود.
سوال ۸: چرا پدال ترمز زیر پایم میلرزد یا «پله» میزند؟
پاسخ: این هم دقیقاً به همان علت تاب داشتن دیسک است. وقتی دیسک تابدار میچرخد، لنتها را به عقب هل میدهد و این فشار به پیستون کالیپر و سپس به صورت «لرزش» یا «عقب زدن پدال» (Pulsation) به زیر پای شما در پدال ترمز منتقل میشود.
سوال ۹: آیا میتوانم از لنتهای ترمز قدیمیام بعد از تراش دیسک استفاده کنم؟
پاسخ: اکیداً توصیه نمیکنیم. لنت قدیمی شما متناسب با سطح ناهموار و تابدار دیسک قبلی «ساییده شده» است. اگر از همان لنت روی دیسکِ کاملاً صاف و آینهای جدید استفاده کنید، ترمزگیری ضعیف، پرصدا و ناکارآمد خواهد بود. برای نتیجه ۱۰۰٪ تضمینی، دیسک تراشخورده باید با «لنت ترمز نو» مچ شود.
سوال ۱۰: یک دیسک ترمز چند بار میتواند تراش بخورد؟
پاسخ: این به «تعداد بار» ربطی ندارد، بلکه فقط به «ضخامت دیسک» بستگی دارد. تا زمانی که ضخامت دیسک شما (حتی پس از تراش) از حد مجاز حک شده روی آن (Min. THK) کمتر نشود، میتوانید آن را بتراشید. دستگاه ما با دقت میکرونی تراش میدهد تا عمر دیسک شما حفظ شود.
سوال ۱۱: آیا تراش دیسک صدای سوت ترمز را از بین میبرد؟
پاسخ: در بسیاری از موارد، بله. صدای سوت ترمز اغلب به دلیل «شیشهای شدن» سطح دیسک یا «لبهدار شدن» آن (که لنت نو به درستی روی آن نمینشیند) رخ میدهد. تراش دیسک هر دو این مشکلات را حل میکند، سطح دیسک را نو کرده و لبهها را حذف میکند.
سوال ۱۲: تفاوت اصلی این دستگاه با تراشکاری معمولی چیست؟
پاسخ: جبران «خطای توپی چرخ». در تراشکاری معمولی، دیسک شما به تنهایی صاف میشود. اما اگر توپی چرخ شما (محل نشستن دیسک) حتی ۰.۱ میلیمتر تاب داشته باشد، دیسک صاف شما دوباره کج میچرخد و لرزش برمیگردد. دستگاه روکار ما دیسک را «نسبت به توپی» میتراشد و این خطا را حذف میکند.
سوال ۱۳: ماشین من صفر است، چرا دیسک تاب برداشته؟
پاسخ: دو دلیل رایج دارد: ۱. «شوک حرارتی» (که در مقدمه گفتیم)؛ مثلا ترمز شدید و رد شدن از چاله آب. ۲. «کیفیت پایین» برخی دیسکهای فابریک که مقاومت حرارتی خوبی ندارند و به سرعت تاب برمیدارند.
سوال ۱۴: آیا لرزش پدال ترمز موقع فعال شدن ABS هم ربطی به این دارد؟
پاسخ: خیر. لرزش (یا به اصطلاح «زیر پا زدن») پدال ترمز هنگام فعال شدن ABS (در ترمزهای بسیار شدید و قفل شدن چرخ)، یک امر کاملاً «عادی» و نشانه سلامت سیستم ABS است. اما لرزشی که ما از آن صحبت میکنیم، در ترمزهای «معمولی» و قبل از فعال شدن ABS رخ میدهد.
سوال ۱۵: آیا دیسکهای ترمز عقب را هم تراش میدهید؟
پاسخ: بله. اگر خودروی شما در عقب هم ترمز دیسکی داشته باشد (مانند ۲۰۶ تیپ ۵، پژو پارس و…) و دچار لرزش یا لبهدار شدن شده باشد، دستگاه ما دقیقاً همان فرآیند را برای چرخهای عقب نیز انجام میدهد.
سوال ۱۶: مکانیک من میگوید «فقط دیسک رو عوض کن». آیا اشتباه میکند؟
پاسخ: لزوماً اشتباه نمیکند، اما «تعویض» تنها راهحل نیست. تعویض، سادهترین (و گرانترین) راهحل برای مشتری است. راهحل «صادقانه» و «فنی» این است: ابتدا دیسک با کولیس چک شود. اگر ضخامت داشت، «تراش دیسک روکار» راهحل بسیار اقتصادیتر و به همان اندازه کارآمد است. ما در «محمد برتر» این حق انتخاب را بر اساس اصول ایمنی به شما میدهیم.
سوال ۱7: چه زمانی دیسک ترمز «ترک» میخورد؟
پاسخ: ترکهای عمیق معمولاً در اثر گرمای بیش از حد و فشار شدید (مثلاً در خودروهای مسابقهای یا ترمزگیریهای بسیار خشن و طولانی) یا پس از نازک شدن بیش از حد دیسک (کمتر از حد مجاز) رخ میدهد. دیسک ترکخورده «مطلقاً» نباید تراش بخورد و باید فوراً تعویض شود.
سوال ۱۸: آیا برای این سرویس باید در «محمد برتر» وقت قبلی بگیرم؟
پاسخ: بله، توصیه اکید ما این است که با ما تماس بگیرید. از آنجایی که این یک سرویس تخصصی با دستگاه است، با گرفتن وقت قبلی، همکاران ما آماده خدمترسانی به شما خواهند بود و از هرگونه معطلی جلوگیری میشود و میتوانید در کمتر از یک ساعت مشکل را حل کنید.
سوال ۱۹: آیا این دستگاه به بلبرینگ چرخ آسیب نمیزند؟
پاسخ: خیر، به هیچ وجه. دستگاه با دور بسیار آهسته و کنترلشده میچرخد (بسیار آهستهتر از رانندگی عادی) و تیغههای تراش آنقدر تیز و دقیق هستند که هیچ فشار یا ضربهای به سیستم تعلیق یا بلبرینگ چرخ شما وارد نمیکنند.
پاسخ: ما در قلب تهرانسر، در بلوار گلها هستیم. دسترسی به ما بسیار آسان است و ما به عنوان تعمیرگاه تخصصی ترمز در تهرانسر آمادهایم تا با پیشرفتهترین تجهیزات، مشکل لرزش ترمز شما را یک بار برای همیشه حل کنیم.
نتیجهگیری: ترمز ایمن، بدون لرزش و با دقت میکرونی
با لرزش آزاردهنده و خطرناک فرمان و پدال ترمز خداحافظی کنید. در اغلب موارد، شما نیازی به تعویض دیسکهای ترمز گرانقیمت خود ندارید. راهحل، در تکنولوژی پیشرفته، دقت میکرونی و صداقت در عیبیابی است.
اگر از لرزش فرمان موقع ترمز خسته شدهاید و به دنبال راهحل «قطعی و تضمینی» هستید،
دیگر صبر نکنید.
همین امروز برای یک سرویس تخصصی و سریع «تراش دیسک ترمز روکار» با دستگاه مدرن در «تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر» (تهرانسر) تماس بگیرید.
تفاوت ترمزگیری نرم، استاندارد و بدون لرزش را در کمتر از یک ساعت دوباره حس کنید.
📞 تماس فوری و رزرو نوبت (برای حل قطعی لرزش): 09102709400
📍 آدرس ما: تهرانسر، بلوار گلها، بین کوچه ۲۳ و ۲۵، پلاک ۱۷۴ و ۱۷۶، تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر.
مسیریابی آسان به تعمیرگاه محمدبرتر در تهرانسر