کابوس روغن کم کردن ماشین صفر کیلومتر!
«ماشین صفر کیلومتر از کارخانه تحویل گرفتم، هنوز آببندی نشده چراغ روغنش روشن شده!»
این جمله ترسناک، متأسفانه شروع کابوس بسیاری از صاحبان خودروهای خانواده سایپا، به خصوص ساینا و کوییک است. شما با یک مشکل گیجکننده روبرو میشوید: سطح روغن موتور مدام پایین میرود، گاهی اوقات دود آبی خفیفی از اگزوز دیده میشود و وقتی درِ موتور را باز میکنید، بخار غیرعادی از درِ روغن موتور خارج میشود.
اولین توصیهای که از دوستان، آشنایان و حتی برخی مکانیکها میشنوید، یک راهحل ساده و ارزان است: «این مال ساکلونه! برو ساکلون (شیر PCV) رو عوض کن درست میشه!»
این یک تله وسوسهانگیز است؛ تعویض یک قطعه ارزان به جای باز کردن موتور.
اما در این مقاله تخصصی از تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر، ما میخواهیم با شما صادق باشیم. ما به شما نشان خواهیم داد که چرا در ۹۰ درصد مواردِ علت کم کردن روغن ساینا و کوییک، مشکل به هیچ وجه از «ساکلون» نیست و تعویض آن، فقط پاک کردن صورت مسئله، هدر دادن پول و زمان شما، و از همه بدتر، نادیده گرفتن یک مشکل اساسی (خرابی رینگ پیستون) است که با سرعت در حال نابود کردن کامل موتور شماست.
ساکلون (شیر PCV) چیست و دقیقاً در چه خودروهایی وجود دارد؟
بیایید اول این قطعه معروف را بشناسیم. این بخش به شما کمک میکند تا متوجه شوید چرا انقدر در مورد آن اشتباه میشود.
ساکلون یا شیر PCV (Positive Crankcase Ventilation) به زبان ساده چیست؟
بهترین تشبیه برای ساکلون، «هود آشپزخانه» موتور شماست.
وقتی موتور کار میکند، مقداری از فشار انفجار سیلندرها (کمپرس) از کنار رینگهای پیستون فرار میکند و به محفظه داخلی موتور (کارتل روغن) میرود. این گازهای فراری با بخارات داغ روغن مخلوط میشوند.
وظیفه شیر PCV یا همان ساکلون این است که مانند یک هود، این بخارات مضر و گازهای فراری را از داخل موتور «بِمکد» و آنها را به ورودی هوا (منیفولد) بفرستد تا دوباره وارد سیلندر شده و بسوزند.
این کار هم جلوی آلودگی هوا را میگیرد و هم از افزایش فشار مخرب در داخل موتور جلوگیری میکند.
در چه خودروهایی ساکلون وجود دارد؟
اینجاست که اولین باور غلط شکل میگیرد. بسیاری تصور میکنند ساکلون یک قطعه عجیب و غریب و مخصوص موتور ساینا، کوییک یا پراید است.
این باور کاملاً اشتباه است.
تقریباً تمام خودروهای انژکتوری مدرن در دنیا، از پراید، پژو ۴۰۵، ۲۰۶، سمند، ساینا و کوییک گرفته تا خودروهای روز هیوندای، کیا، تویوتا و بنز، مجهز به سیستم PCV (تهویه کارتل) یا همان «ساکلون» هستند. این یک قطعه استاندارد فنی و زیستمحیطی در تمام دنیاست و به هیچ وجه مشکل اصلی موتورهای سایپا محسوب نمیشود.
علائم خرابی ساکلون (شیر PCV) چیست؟
بسیار خب، پس اگر «ساکلون» (شیر PCV) خراب شود، چه اتفاقی میافتد؟ خرابی این قطعه (که یک شیر یکطرفه ساده است) معمولاً به دو شکل رخ میدهد: یا «گیر کرده و باز میماند» یا «کیپ شده و بسته میماند».
هر کدام از اینها، علائم مشخص خود را دارند که با علائم خرابی رینگ متفاوت است:
هر کدام از اینها، علائم مشخص خود را دارند که با علائم خرابی رینگ متفاوت است:
علامت کلیدی: دود «آبی-مشکی»
این مهمترین نکته است. وقتی ساکلون خراب میشود و بیش از حد باز میماند، مکش منیفولد، بخار روغن را بیش از حد به داخل میکشد. این بخار روغن وارد سیلندر شده و میسوزد (ایجاد دود آبی).
اما صبر کنید! این مکش بیش از حد، مانند یک «نشتی هوا» در سیستم است. این هوای اضافی سنسور مپ (MAP) را به اشتباه میاندازد. کامپیوتر خودرو (ECU) فکر میکند هوای زیادی وارد شده، پس دستور پاشش بنزین اضافه را میدهد.
نتیجه: ترکیبی از سوختن روغن (آبی) و سوختن ناقص بنزین خام (دود مشکی). دودی که هم بوی روغن سوخته میدهد و هم بوی بنزین خام.
اما صبر کنید! این مکش بیش از حد، مانند یک «نشتی هوا» در سیستم است. این هوای اضافی سنسور مپ (MAP) را به اشتباه میاندازد. کامپیوتر خودرو (ECU) فکر میکند هوای زیادی وارد شده، پس دستور پاشش بنزین اضافه را میدهد.
نتیجه: ترکیبی از سوختن روغن (آبی) و سوختن ناقص بنزین خام (دود مشکی). دودی که هم بوی روغن سوخته میدهد و هم بوی بنزین خام.
علامت دوم: روغنریزی از واشرها
این حالت برعکس است و زمانی رخ میدهد که ساکلون «کیپ» شود و بسته بماند.
توضیح: حالا «هود» آشپزخانه شما گرفته است. بخارات روغن و گازهای فراری (کمپرس) داخل موتور جمع میشوند و فشار داخل موتور به شدت بالا میرود. این فشار، روغن را از ضعیفترین نقاط به بیرون هل میدهد؛ مانند واشر در سوپاپ (بالای موتور)، کاسه نمدهای میللنگ (جلوی موتور) و واشر کارتل (زیر موتور).
توضیح: حالا «هود» آشپزخانه شما گرفته است. بخارات روغن و گازهای فراری (کمپرس) داخل موتور جمع میشوند و فشار داخل موتور به شدت بالا میرود. این فشار، روغن را از ضعیفترین نقاط به بیرون هل میدهد؛ مانند واشر در سوپاپ (بالای موتور)، کاسه نمدهای میللنگ (جلوی موتور) و واشر کارتل (زیر موتور).
علامت سوم: بد کار کردن و «کُپ» کردن موتور
این علامت مستقیم به همان مشکل «آبی-مشکی» برمیگردد. مکش بیش از حد هوا و بخار روغن، نسبت هوا و بنزین را به هم میریزد. این باعث میشود سنسورها چرب شوند و موتور در دور آرام بد کار کند، «کُپ» کند و در شتابگیری دچار تردید شود.
خلاصه علائم ساکلون: دود آبی-مشکی، روغنریزی از واشرها، و بد کار کردن موتور.
خلاصه علائم ساکلون: دود آبی-مشکی، روغنریزی از واشرها، و بد کار کردن موتور.
علائم خرابی «رینگ پیستون» (مشکل اصلی در این موتورها)
حالا به سراغ مشکل اصلی، یعنی علائم خرابی رینگ پیستون میرویم. اینجاست که موتور ساینا و کوییک فریاد میزند، اما بسیاری آن را اشتباه میشنوند.
رینگ پیستون و «کمپرس رد کردن» (Blow-by) یعنی چه؟
توضیح ساده: پیستون در داخل سیلندر بالا و پایین میرود. رینگهای پیستون، حلقههای فلزی فنری هستند که دور پیستون قرار میگیرند و آن را نسبت به دیواره سیلندر «آببندی» میکنند.
وظیفه: رینگها دو کار میکنند:
وظیفه: رینگها دو کار میکنند:
۱. جلوگیری از فرار فشار انفجار به پایین.
۲. جلوگیری از بالا آمدن روغن از کارتل به داخل محفظه احتراق.
کمپرس رد کردن (Blow-by): وقتی این رینگها ضعیف، شکننده یا ساییده شوند (که مشکل اصلی این موتورهاست)، دیگر نمیتوانند جلوی فشار انفجار را بگیرند. در نتیجه، آتش و فشار انفجار از کنار پیستون «فرار» کرده و با قدرت به داخل محفظه روغن (کارتل) میرود.
این فرار کمپرس، علائمی تولید میکند که ربطی به ساکلون ندارد:
کمپرس رد کردن (Blow-by): وقتی این رینگها ضعیف، شکننده یا ساییده شوند (که مشکل اصلی این موتورهاست)، دیگر نمیتوانند جلوی فشار انفجار را بگیرند. در نتیجه، آتش و فشار انفجار از کنار پیستون «فرار» کرده و با قدرت به داخل محفظه روغن (کارتل) میرود.
این فرار کمپرس، علائمی تولید میکند که ربطی به ساکلون ندارد:
علامت کلیدی: دود «آبی خالی»!
تفاوت طلایی: وقتی رینگ پیستون (مخصوصاً رینگ روغن) خراب باشد، در زمان پایین رفتن پیستون، روغن را از دیواره سیلندر به بالا میکشد. این روغن خالص وارد محفظه احتراق شده و میسوزد.
نتیجه: دود آبی خالص که بوی تند و مشخص «روغن سوخته» میدهد. در این دود، خبری از بوی بنزین خام (دود مشکی) نیست، چون سیستم پاشش سوخت کاملاً سالم است. این دود، خالصِ روغن سوزی موتور سایپا است.
نتیجه: دود آبی خالص که بوی تند و مشخص «روغن سوخته» میدهد. در این دود، خبری از بوی بنزین خام (دود مشکی) نیست، چون سیستم پاشش سوخت کاملاً سالم است. این دود، خالصِ روغن سوزی موتور سایپا است.
علامت دوم : بخار شدید و پاشیدن روغن از درِ روغن!
این همان علامتی است که ما در «محمد برتر» به عنوان تست قطعی استفاده میکنیم.
توضیح: آن چیزی که شما از درِ روغن باز شده میبینید، «بخار روغن» عادی نیست! این همان «کمپرس» و فشار انفجاری است که از رینگهای خراب فرار کرده، به کارتل رفته و حالا از تنها خروجی موجود (درِ روغن) با شدت بیرون میزند.
* نتیجه: درِ روغن (وقتی شل باشد) روی موتور میرقصد و میپرد. اگر در را بردارید، بخار شدید و گاهی «پاشیدن قطرات ریز روغن» را میبینید. این یعنی موتور به جای مکش، در حال «فوت کردن» است. اصطلاحاً میگویند «موتور باد کرده است» و این یعنی علت کمپرس موتور، خرابی رینگ است.
توضیح: آن چیزی که شما از درِ روغن باز شده میبینید، «بخار روغن» عادی نیست! این همان «کمپرس» و فشار انفجاری است که از رینگهای خراب فرار کرده، به کارتل رفته و حالا از تنها خروجی موجود (درِ روغن) با شدت بیرون میزند.
* نتیجه: درِ روغن (وقتی شل باشد) روی موتور میرقصد و میپرد. اگر در را بردارید، بخار شدید و گاهی «پاشیدن قطرات ریز روغن» را میبینید. این یعنی موتور به جای مکش، در حال «فوت کردن» است. اصطلاحاً میگویند «موتور باد کرده است» و این یعنی علت کمپرس موتور، خرابی رینگ است.
حالا که ثابت کردیم مشکل از «رینگ پیستون» است نه «ساکلون»، سوال بزرگ مشتری این است: «آخر چرا ماشین صفر من باید رینگ خراب کند؟»
این بخش، اعتبار و صداقت «محمد برتر» را تثبیت میکند، چون ما ریشه مشکل را میدانیم.
چرا موتور صفر سایپا (ساینا، کوییک) به این مشکل دچار میشود؟
این یک سوال دردناک اما واقعی است. چطور ممکن است موتوری که هنوز «آببندی» نشده، دچار مشکلی شود که معمولاً برای خودروهایی با ۳۰۰ هزار کیلومتر کارکرد رخ میدهد؟
پاسخ در دو کلمه خلاصه میشود: کیفیت قطعات.
پاشنه آشیل: کیفیت پایین رینگهای پیستون کارخانهای
اینجا دقیقاً پاشنه آشیل این موتورها (که پلتفرم مشترک تیبا، ساینا و کوییک هستند) است. بر اساس تجربه مستقیم ما در «تعمیرگاه محمد برتر» و باز کردن دهها موتور صفر و کمکارکرد از این خانواده، متوجه یک مشکل سیستماتیک شدهایم:
رینگهای نامرغوب: رینگهای پیستونی که در سالهای اخیر روی این موتورها استفاده میشوند، از آلیاژ مناسبی ساخته نشدهاند. آنها «خشک»، شکننده و فاقد انعطافپذیری کافی هستند.
ساییده شدن زودهنگام: این رینگهای ضعیف، تحمل فشار و حرارت بالای احتراق (مخصوصاً در دورهای بالا یا رانندگی در ترافیک سنگین تهران) را ندارند. آنها به سرعت خاصیت فنری خود را از دست میدهSند، لبههایشان ساییده میشود و دیگر نمیتوانند سیلندر را به درستی آببندی کنند.
نتیجه: «کمپرس رد کردن» یا همان فرار فشار انفجار، تقریباً از همان کیلومترهای اول شروع میشود. این مشکل در ابتدا خفیف است (کمی کم کردن روغن)، اما به سرعت تشدید شده و به یک روغن سوزی تمامعیار تبدیل میشود.
فاجعه پنهان: خط افتادن میلسوپاپها (آسیب ثانویه)
اگر فکر میکنید مشکل فقط «کم کردن روغن» است، سخت در اشتباهید. خرابی رینگ، یک دومینوی مرگبار را در موتور شما آغاز میکند که ما در تعمیرگاه به چشم میبینیم:
کمپرس شدید (ناشی از خرابی رینگ) به داخل کارتل (محفظه روغن) فرار میکند.
این فشار اضافه، عملکرد صحیح «اویل پمپ» (پمپ روغن) را مختل میکند. اویل پمپ دیگر نمیتواند روغن را با فشار کافی به بالاترین نقطه موتور، یعنی «سرسیلندر» (جایی که میلسوپاپها قرار دارند) برساند.
قطعات بالا «خشک» کار میکنند: میلسوپاپها و اسبکها که باید در لایهای از روغن شناور باشند، حالا به صورت فلز روی فلز ساییده میشوند.
نتیجه: همانطور که در موارد زیادی (مانند آن ساینای مشتری) دیدهایم، کل میلسوپاپها و قطعات سرسیلندر «خط میافتند»، ساییده میشوند و موتور به معنای واقعی کلمه از بالا و پایین نابود میشود.
در این مرحله، دیگر فقط تعویض رینگ کافی نیست و موتور نیاز به یک تعمیر اساسی و بسیار پرهزینه دارد.
تست ساده و خانگی تشخیص کمپرس موتور (قبل از مراجعه به مکانیک)
شما نیازی نیست مکانیک باشید تا نشانههای یک مشکل بزرگ را ببینید. قبل از اینکه به هر تعمیرگاهی مراجعه کنید و قبل از اینکه کسی به شما پیشنهاد تعویض «ساکلون» را بدهد، این دو تست ساده را در عرض یک دقیقه انجام دهید. این تستها (مخصوصاً تست اول) به شما میگویند که آیا موتور شما «باد کرده است» یا نه.
تست ۱: رقصیدن درِ روغن (تست قطعی)
این همان تستی است که ما در «محمد برتر» برای تشخیص اولیه استفاده میکنیم و به شما اطمینان میدهد که مشکل از کمپرس موتور (خرابی رینگ) است.
نحوه انجام تست:
موتور ماشین را روشن کنید و بگذارید چند دقیقه درجا کار کند تا به دمای عادی برسد.
کاپوت را بالا بزنید.
احتیاط: با فاصله ایمن از قطعات متحرک مانند تسمهها بایستید.
درِ ورودی روغن موتور (همان که روی در سوپاپ است و موقع تعویض روغن آن را باز میکنید) را پیدا کنید.
آن را کامل باز نکنید و برندارید. فقط آن را به اندازه یک دور کامل «شل کنید» تا آزادانه روی جایش قرار بگیرد.
حالا به درِ روغن نگاه کنید:
موتور سالم: درِ روغن ممکن است لرزش خفیفی داشته باشد، اما سر جایش ثابت میماند.
موتور با رینگ خراب (کمپرس شدید): فشار کمپرس فراری از پایین، از زیر درِ روغن بیرون میزند. این فشار باعث میشود درِ روغن به شدت «بلرزد»، «برقصد» و حتی «به بالا بپرد».
اگر درِ روغن شما میرقصد، تبریک میگوییم، شما به تازگی مشکل اصلی موتور را پیدا کردهاید و ربطی به ساکلون ندارد.
تست ۲: چک کردن رنگ و بوی دود اگزوز
از یک نفر بخواهید پشت فرمان بنشیند و در حالی که ماشین خلاص است، چند «گاز» ناگهانی و محکم بدهد.
شما پشت اگزوز بایستید و به دقت به رنگ و بوی دود نگاه کنید.
دود آبی خالی (بوی روغن سوخته): اگر دودی به رنگ آبی واضح میبینید که بوی تند و زننده «روغن سوخته» (شبیه بوی روغن سرخکردنی سوخته) میدهد، این نشانه قطعی روغن سوزی از ناحیه رینگها یا لاستیک ساق سوپاپ است.
دود آبی-مشکی (بوی روغن + بنزین): اگر دودی میبینید که هم آبی است و هم تیره (مشکی) و بوی بنزین خام و نسوخته میدهد، این میتواند نشانه خرابی ساکلون (PCV) یا مشکل در سیستم سوخترسانی باشد.
تست رقصیدن درِ روغن (تست ۱) همیشه قطعیتر از تست دود است.
چرا تعویض «ساکلون» برای این مشکل، هدر دادن پول است؟
حالا به سوال اصلی برمیگردیم. شما با ساینا یا کوییک خود که دود آبی دارد و درِ روغنش میرقصد به تعمیرگاه میروید و مکانیک میگوید: «ساکلونش رو عوض کن درست میشه!»
این راهحل، دقیقاً مانند خوردن قرص مسکّن قوی برای دستِ شکسته است.
بله، قرص مسکّن درد شما را موقت کم میکند، اما دست شما همچنان شکسته است و در حال جوش خوردن اشتباه است.
تعویض ساکلون (شیر PCV) در موتوری که رینگهایش خراب است، دقیقاً همین کار را میکند:
شما یک «شیر» نو میگذارید. این شیر ممکن است کمی از مکش بخارات را بهتر انجام دهد یا موقتاً فشار داخلی را کمی تنظیم کند.
اما مشکل اصلی حل نشده است: رینگها همچنان خراب هستند. کمپرس و فشار انفجار همچنان با قدرت به داخل کارتل فرار میکند. روغن همچنان در حال سوختن است. و فاجعه پنهان (ساییدگی میلسوپاپها به دلیل عدم روغنرسانی) همچنان با سرعت در حال رخ دادن است.
شما فقط «هشدار» موتور (بخار شدید) را موقتاً کمی ساکت کردهاید، اما «بیماری اصلی» (خرابی رینگ) با سرعت در حال نابود کردن کامل موتور شماست. شما پول خود را برای قطعهای هدر دادهاید که سالم بوده، و زمان طلایی برای نجات موتور خود را از دست دادهاید.
سوالات متداول (FAQ) درباره کم کردن روغن و خرابی موتور ساینا و کوییک
سوال ۱. هزینه تعویض ساکلون (شیر PCV) ساینا و کوییک چقدر است؟
هزینه تعویض ساکلون بسیار پایین و ناچیز است. این قطعه ارزان بوده و اجرت تعویض آن نیز کم است. دقیقا به همین دلیل است که این راهحل انقدر وسوسهانگیز است و توسط بسیاری به عنوان راهحل اول (و اشتباه) پیشنهاد میشود.
سوال ۲. هزینه تعمیر موتور و تعویض رینگ پیستون ساینا و کوییک چقدر است؟
هزینه تعمیر اساسی موتور و تعویض رینگ به مراتب بالاتر است، زیرا شامل باز کردن کامل موتور، دستمزد تراشکاری، و تعویض مجموعهای از قطعات (رینگ، پیستون، یاتاقان، واشر سرسیلندر و…) میشود. این یک راهحل گرانتر، اما «قطعی» و «ریشهای» است. برای استعلام دقیق هزینه، حتما باید خودرو از نزدیک توسط متخصص بازدید شود.
سوال ۳. آیا کم کردن روغن در ساینا و کوییک صفر کیلومتر طبیعی است؟
خیر، به هیچ وجه. هیچ خودروی صفری، حتی در دوره آببندی، نباید به طور محسوس روغن کم کند. کاهش سطح روغن در خودروی صفر، یک «هشدار جدی» مبنی بر وجود مشکل در رینگهای پیستون است.
سوال ۴. علت اصلی بخار از در روغن موتور ساینا چیست؟
این بخار، بخار عادی روغن نیست. این همان «کمپرس» و فشار انفجاری است که از رینگهای پیستون خراب فرار کرده و به محفظه روغن (کارتل) زده است. این فشار اضافه از درِ روغن بیرون میزند و نشانه قطعی «کمپرس رد کردن» موتور است.
سوال ۵. آیا «ساکلون» همان «شیر PCV» است؟
بله. «ساکلون» (Sakloon) اصطلاح رایج و بازاری است که در ایران برای قطعهای به نام شیر PCV (Positive Crankcase Ventilation) یا شیر تهویه مثبت کارتل به کار میرود. وظیفه این شیر، مکش بخارات مضر از داخل موتور است.
سوال ۶. تست رقصیدن درِ روغن چقدر دقیق است؟
این تست، یک روش تجربی اما بسیار دقیق برای تشخیص «کمپرس رد کردن» (خرابی رینگ) است. موتوری که رینگهای سالمی دارد، نباید فشار اضافهای از درِ روغن خارج کند که باعث پریدن یا رقصیدن در شود.
سوال ۷. تفاوت دقیق دود آبی خالی با دود آبی-مشکی چیست؟
دود آبی خالی: بوی تند «روغن سوخته» میدهد و نشانه قطعی سوختن روغن (روغن سوزی) از ناحیه رینگها یا لاستیک ساق سوپاپ است.
دود آبی-مشکی: بوی «روغن سوخته» و «بنزین خام» را همزمان میدهد. این معمولاً نشانه خرابی ساکلون (که باعث پاشش بنزین اضافه هم میشود) یا مشکل همزمان در سیستم سوخترسانی و روغنسوزی است.
سوال ۸. آیا استفاده از روغن موتور ۲۰W-۵۰ (سنگینتر) جلوی روغن سوزی را میگیرد؟
خیر. این یک راهحل موقتی و بسیار مخرب است. روغن غلیظتر ممکن است موقتاً روغنسوزی را کمتر نشان دهد، اما مشکل رینگ را حل نمیکند و به دلیل غلظت بالا، در استارت صبحگاهی به قطعات بالایی موتور (مثل میلسوپاپها) آسیب جدی میزند.
سوال ۹. آیا مکملهای ضد دود و روغنسوزی جواب میدهند؟
خیر. این مکملها فقط جنبه تجاری و تبلیغاتی دارند. هیچ ماده شیمیاییای نمیتواند یک قطعه مکانیکی شکسته، ساییده شده یا ضعیف (مانند رینگ پیستون) را ترمیم کند. استفاده از آنها فقط هدر دادن پول و زمان طلایی برای تعمیر است.
سوال ۱۰. اگر فقط ساکلون را عوض کنم چه میشود؟ در حالی که مشکل از رینگ است؟
شما فقط پول خود را دور ریختهاید. مشکل اصلی (خرابی رینگ) باقی میماند، کمپرس رد کردن ادامه پیدا میکند، موتور به نابودی خود (ساییدگی میلسوپاپها و…) ادامه میدهد و شما فقط زمان را از دست دادهاید.
سوال ۱۱. خرابی رینگ پیستون به جز روغن سوزی چه علائم دیگری دارد؟
کاهش محسوس قدرت و شتاب خودرو، افزایش مصرف سوخت، بد استارت خوردن (گاهی)، صدای «ناک» یا «چق چق» خفیف از موتور به دلیل دوده گرفتن شمعها، و البته بخار شدید از درِ روغن.
سوال ۱۲. «کمپرس رد کردن» (Blow-by) دقیقاً یعنی چه؟
به فرار فشار و آتش حاصل از انفجار بنزین از کنار رینگهای پیستون به داخل محفظه پایین موتور (کارتل روغن) گفته میشود. این مشکل اصلی موتورهای ساینا و کوییک است.
سوال ۱۳. آیا روغن سوزی ساینا به کاتالیزور هم آسیب میزند؟
بله، حتماً. روغن سوخته شده، به مرور زمان روی منافذ حساس و گرانقیمت کاتالیزور مینشیند، آن را «کیپ» میکند و در نهایت کاتالیزور را از بین میبرد و شما را متحمل هزینه سنگین تعویض کاتالیزور نیز میکند.
سوال ۱۴. آیا این مشکل روغن سوزی فقط برای ساینا و کوییک است یا تیبا هم دارد؟
این مشکل مربوط به پلتفرم موتور M۱۵ سایپا است. بنابراین، در تیبا، ساینا، کوییک و حتی برخی مدلهای پراید یورو ۴ (که از همین خانواده موتور هستند) به وفور دیده میشود.
سوال ۱۵. تست کمپرس سیلندر چیست و چرا در «محمد برتر» انجام میدهید؟
این یک تست تخصصی با ابزار «کمپرسسنج» است. شمعها باز شده و فشار واقعی داخل هر سیلندر اندازهگیری میشود. این تست با «عدد و رقم» به ما نشان میدهد که کدام سیلندر دچار ضعف رینگ است و تشخیص ما را از حالت «حدسی» به حالت «قطعی» تبدیل میکند.
سوال ۱۶. چرا موتور صفر سایپا (ساینا) باید رینگ خراب کند؟
عامل اصلی، کیفیت پایین رینگهای پیستون مورد استفاده در خط تولید است. این رینگها از آلیاژ مناسبی ساخته نشدهاند، به سرعت خاصیت فنری خود را از دست داده و دچار ساییدگی زودهنگام میشوند.
سوال ۱۷. آیا «روغن سوزی» همان «روغن ریزی» است؟
خیر. «روغن ریزی» (Leak) یعنی نشت روغن از واشرها و کاسه نمدها به بیرون موتور که روی زمین لکه ایجاد میکند. اما «روغن سوزی» (Burning) یعنی راه یافتن روغن به داخل سیلندر و سوختن آن همراه با بنزین که با دود آبی و کاهش سطح روغن مشخص میشود.
سوال ۱۸. در «محمد برتر» برای تعمیر موتور از چه قطعاتی استفاده میکنید؟
ما هرگز از همان رینگهای ضعیف کارخانهای استفاده نمیکنیم. ما از قطعات افترمارکت باکیفیت و برندهای معتبر و استاندارد (که امتحان خود را پس دادهاند) استفاده میکنیم تا مطمئن شویم مشکل به صورت ریشهای حل شده و دیگر تکرار نشود.
سوال ۱۹. عیبیابی روغن سوزی در تعمیرگاه شما چقدر طول میکشد؟
تشخیص اولیه (تست درِ روغن، تست دود) معمولاً در کمتر از ۱۵ دقیقه انجام میشود. تست تخصصی کمپرس سیلندر (در صورت نیاز) ممکن است حدود ۱ ساعت زمان ببرد. ما قبل از هرگونه تعمیر، مشکل را به طور قطعی به شما اعلام میکنیم.
سوال ۲۰. آیا رانندگی با ماشینی که روغن سوزی دارد خطرناک است؟
بله، گذشته از آلایندگی شدید هوا و آسیب به کاتالیزور، همانطور که در مقاله توضیح دادیم، کمپرس رد کردن ناشی از خرابی رینگ، مانع روغنرسانی صحیح به بالای موتور شده و باعث «خط افتادن میلسوپاپها» و نابودی کامل موتور در بلندمدت میشود.
در نتیجه
اگر ساینا، کوییک یا تیبای شما (چه صفر و چه کارکرده) روغن کم میکند، در یک دوراهی حساس قرار دارید: یا به دنبال راهحل ارزان و موقتی (مانند تعویض ساکلون) بروید و منتظر نابودی کامل موتور خود باشید، یا یک بار برای همیشه، مشکل را به صورت ریشهای حل کنید.
تفاوت یک «مکانیک» معمولی و یک «متخصص» واقعی اینجاست.
متخصص به شما نمیگوید «حالا اینو عوض کن ببینیم چی میشه». متخصص، با ابزار دقیق، تخصص فنی و صداقت، قبل از باز کردن اولین پیچ، به شما میگوید مشکل «دقیقاً» از کجاست. در «تعمیرگاه محمد برتر»، ما به تشخیص ریشهای افتخار میکنیم.
اگر دود آبی، بخار غیرعادی از درِ روغن یا کاهش مداوم سطح روغن در خودروی ساینا، کوییک یا تیبای خود میبینید، با موتور خود قمار نکنید.
برای یک عیبیابی صادقانه، دقیق و تخصصی به «تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر» در تهرانسر بیایید.
ما به شما نمیگوییم «شاید از ساکلونه». ما با مدرک و تست به شما «دقیق» میگوییم مشکل از کجاست.
📞 رزرو نوبت عیبیابی: 09102709400
📍 آدرس ما: تهرانسر، بلوar گلها، بین کوچه ۲۳ و ۲۵، پلاک ۱۷۴ و ۱۷۶، تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر.
برای یک عیبیابی صادقانه، دقیق و تخصصی به «تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر» در تهرانسر بیایید.
ما به شما نمیگوییم «شاید از ساکلونه». ما با مدرک و تست به شما «دقیق» میگوییم مشکل از کجاست.
📞 رزرو نوبت عیبیابی: 09102709400
📍 آدرس ما: تهرانسر، بلوar گلها، بین کوچه ۲۳ و ۲۵، پلاک ۱۷۴ و ۱۷۶، تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر.
مسیریابی آسان به تعمیرگاه محمدبرتر در تهرانسر