ماشین شما با شما صحبت میکند! به صداهای جلوبندی گوش دهید
«ماشین دیگه اون حس یکپارچگی و کیپ بودن روز اول رو نداره…»
این درد دل مشترک بسیاری از رانندگان است. هر دستانداز کوچک یا چاله، با صدای «تالاق تالوق» (Clunk) جواب داده میشود، در هر دوربرگردان صدای «تق تق» میشنوید، و وقتی در اتوبان فرمان را رها میکنید، ماشین به یک سمت «میکشد».
این صداها فقط آزاردهنده نیستند؛ آنها هشدارهای جدی از طرف سیستم تعلیق و جلوبندی خودروی شما هستند. نادیده گرفتن این علائم نهتنها میتواند به خرابیهای گرانتر در سایر قطعات منجر شود، بلکه در موارد شدید (که در ادامه خواهیم گفت) میتواند ایمنی شما را به خطر انداخته و حتی باعث «تصادف» شود.
در این مقاله جامع، ما در تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر به شما یاد میدهیم که چگونه مانند یک متخصص، زبان خودروی خود را بفهمید. به شما میگوییم که هر صدا از کجاست (آیا از سیبک است؟ از طبق است؟ یا از پلوس؟) و چطور میتوانید جلوی هزینههای سنگین تعمیر جلوبندی را بگیرید.
جلوبندی ماشین چیست؟ (آشنایی با قطعات به زبان ساده)
قبل از اینکه صداها را رمزگشایی کنیم، بیایید با بازیگران اصلی جلوبندی آشنا شویم. جلوبندی مجموعهای از قطعات است که چرخهای جلو را به شاسی متصل کرده و همزمان وظیفه جذب ضربات و فرمانپذیری را بر عهده دارد.
طبق (Control Arm): استخوانبندی
توضیح: یک قطعه فلزی محکم (A شکل یا خطی) که مانند «بازو» عمل میکند. یک سر آن به شاسی وصل است و سر دیگر آن به چرخ. طبق، نقطه اتکای اصلی چرخ به بدنه است.
بوش طبق (Bushings): غضروفها
توضیح: اینها قطعات لاستیکی یا پلیاورتان هستند که در محل اتصال «طبق» به شاسی قرار میگیرند. وظیفه آنها مانند «غضروف» در بدن انسان است؛ یعنی جلوی برخورد فلز به فلز را میگیرند، لرزشها را جذب میکنند و اجازه حرکت نرم طبق را میدهند. (اینها عامل اصلی صدای «تالاق تالوق» هستند).
سیبک (Ball Joint): مچ دست!
توضیح: یک مفصل «گوی و کاسه» (شبیه به مچ دست یا لگن) که به چرخ اجازه میدهد همزمان با بالا و پایین رفتن در دستانداز (حرکت طبق)، به چپ و راست هم بپیچد (فرمان بگیرد). هر چرخ حداقل یک «سیبک فرمان» و یک «سیبک طبق» دارد.
پلوس (CV Joint): مفصل شانه
توضیح: این قطعه فنیتر، بخشی از سیستم جلوبندی و بخشی از سیستم انتقال قدرت است. پلوس، میلهای است که قدرت موتور را از گیربکس به چرخها منتقل میکند و مفاصل آن (کله پلوس) اجازه میدهد که چرخ همزمان هم بچرخد و هم فرمان بگیرد. (این عامل صدای «تق تق» در دور زدن است).
رمزگشایی صداهای جلوبندی: هر صدا از کجاست؟ (مهمترین بخش)
این بخش، ستون اصلی مقاله ما و راهنمای عیبیابی شماست. جلوبندی خودرو، صداهای مختلفی تولید میکند و هر صدا، نشانه خرابی یک قطعه خاص است. بیایید این صداها را با هم رمزگشایی کنیم:
۱. صدای «تالاق تالوق» یا «کوبیدن» در دستانداز و چاله 🕳️
توضیح صدا: این شایعترین صدایی است که رانندگان از آن شکایت دارند. صدایی شبیه به برخورد دو فلز یا یک کوبیدن خشک (تالاق تالوق) که هنگام عبور از چالهها، سرعتگیرها یا هر ناهمواری، از زیر پای راننده یا شاگرد شنیده میشود.
علت اصلی: در ۹۰٪ موارد، این صدا ناشی از خرابی «بوشهای طبق» است. آن «غضروف»های لاستیکی که توضیح دادیم، خشک، پاره یا لِه شدهاند و حالا بازوی فلزی (طبق) مستقیماً به شاسی میکوبد. در موارد بعدی، خرابی «سیبک زیر کمک» (که طبق را به چرخ وصل میکند) نیز میتواند این صدا را ایجاد کند. (این دقیقاً مشکل اصلی MVM 110 در مطالعه موردی ما بود).
۲. صدای «تَق تَق تَق» ممتد فقط موقع دور زدن کامل (مثل دوربرگردان) 🔄
توضیح صدا: این یک صدای بسیار مشخص است. شما در مسیر مستقیم هیچ صدایی ندارید، اما به محض اینکه فرمان را تا انتها (مثلاً برای دور زدن) میپیچانید و شروع به حرکت میکنید، صدای «تق، تق، تق» ریتمیک و فلزی از سمت چرخ شنیده میشود.
علت اصلی: این صدا هیچ ربطی به سیبک و طبق ندارد. این علامت قطعی خرابی «کله پُلوس» (مفصل بیرونی پلوس) است. ساچمههای داخل آن ساییده شدهاند و در هنگام چرخش، ایجاد صدا میکنند. (ما در مقاله پروژه ۰۶ به طور کامل در مورد علائم خرابی پلوس صحبت کردیم و این مشکل دوم MVM 110 هم بود).
۳. «لرزش» اتاق یا فرمان فقط موقع شتابگیری (گاز دادن)
توضیح صدا: این یک لرزش است، نه صدا. شما در سرعت بالا (مثلاً ۸۰ تا ۱۱۰) رانندگی میکنید. تا زمانی که پایتان روی گاز است و در حال شتابگیری هستید، کل اتاق یا فرمان میلرزد، اما به محض اینکه پایتان را از گاز برمیدارید، لرزش قطع میشود.
علت اصلی: این مشکل مستقیماً به خرabi «مشعلی پُلوس» (یا همان سه شاخ پلوس، مفصل داخلی سمت گیربکس) مربوط است. این قطعه دچار ساییدگی شده و دیگر نمیتواند گشتاور را به نرمی منتقل کند.
۴. «کشیدن فرمان» به یک سمت در مسیر صاف ➡️
توضیح مشکل: شما در یک جاده صاف رانندگی میکنید و برای صاف نگه داشتن ماشین، مجبورید فرمان را کمی کج نگه دارید، یا اگر فرمان را برای لحظهای رها کنید، ماشین به وضوح به چپ یا راست منحرف میشود.
علت اصلی: این مشکل چندین علت در جلوبندی دارد: ۱. خرابی و لقی «سیبک فرمان» یا «سیبک طبق». ۲. خرابی «بوش طبقها» (مخصوصاً بوشهای عقب طبق). ۳. بهم خوردن شدید «زاویه چرخ» (Camber/Caster) که منجر به لاستیکسایی هم میشود.
۵. «لرزش فرمان» در یک سرعت خاص (مثلاً فقط روی ۹۰ کیلومتر)
توضیح مشکل: این لرزش با لرزش شماره ۳ متفاوت است. این لرزش چه گاز بدهید و چه ندهید، فقط در یک بازه سرعت خاص (مثلاً بین ۸۰ تا ۱۰۰ کیلومتر) رخ میدهد و قبل و بعد از آن وجود ندارد.
علت اصلی (تخصص ما): در ۹۹٪ موارد، این مشکل هیچ ربطی به جلوبندی شما ندارد و فقط ناشی از «بالانس نبودن چرخها» است. (ما در مقاله پروژه ۰۸ در مورد تفاوت لرزش بالانس و لرزش ترمز صحبت کردیم). البته در موارد نادر، خرابی «مشعلی پلوس» (شماره ۳) هم میتواند این حالت را ایجاد کند، اما تشخیص ما همیشه از بالانس چرخ شروع میشود.
فاجعه پنهان: خطرناکترین علامت خرابی جلوبندی که منجر به تصادف میشود!
صدای «تالاق تالوق» آزاردهنده است، اما خطرناکترین علامت خرابی جلوبندی، صدایی نیست که میشنوید، بلکه فاجعهای است که ناگهان رخ میدهد: «در رفتن چرخ».
«در رفتن چرخ»؛ شوخی یا واقعیت؟ 😱
این یک شوخی یا اغراق مکانیکها برای ترساندن شما نیست؛ این یک واقعیت تلخ و بسیار خطرناک است.
توضیح فنی: همانطور که گفتیم، چرخ شما با «سیبک فرمان» (Ball Joint) به فرمان، و با «سیبک طبق» به شاسی متصل است. این مفاصل گوی-کاسهای، به مرور زمان و با کوبیده شدن در چالهها، ساییده میشوند و دچار «لَقی» شدید میشوند.
فاجعه چگونه رخ میدهد؟ اگر این لقی به قدری زیاد شود که گوی فلزی سیبک از کاسه پلاستیکی یا فلزی خود «جدا شود» یا «بشکند» (مخصوصاً در یک دستانداز شدید یا هنگام دور زدن)، چرخ خودرو اتصال حیاتی خود را به فرمان یا طبق از دست میدهد.
نتیجه:
از دست دادن کامل کنترل: فرمان در دستان شما میچرخد، اما چرخ هیچ عکسالعملی نشان نمیدهد.
قفل شدن یا کج شدن چرخ: چرخ جدا شده، در گلگیر گیر میکند، کج میشود و ناگهان قفل میکند.
تصادف شدید: از دست دادن کنترل فرمان یا قفل شدن ناگهانی چرخ (مخصوصاً در سرعت بالا)، تقریباً همیشه منجر به انحراف شدید خودرو از مسیر و تصادف میشود.
این فاجعه، نتیجه مستقیم نادیده گرفتن همان صداهای «تالاق تالوق» یا «لقی فرمان» است که ماهها به شما هشدار میدادند.
چرا برای تعمیر جلوبندی به «محمد برتر» در تهرانسر بیایید؟
انتخاب تعمیرگاه جلوبندی در تهرانسر یک تصمیم حیاتی است. این سیستم مستقیماً با «ایمنی» و «کنترل» شما بر خودرو در ارتباط است. «محمد برتر» فقط یک تعویضکار قطعه نیست؛ ما «متخصص» سیستم تعلیق و جلوبندی هستیم. دلایلی که مشتریان، ایمنی خودروی خود را به ما میسپارند:
۱. عیبیابی دقیق و صادقانه (جراحی به جای قطع عضو!)
وقتی شما با صدای «تالاق تالوق» مراجعه میکنید، بسیاری از تعمیرگاهها بلافاصله لیست بلندبالایی به شما میدهند و میگویند: «کل جلوبندی باید عوض شه!»
رویکرد ما در «محمد برتر» متفاوت است. ما «جراحی» میکنیم، نه «قطع عضو». ما خودروی شما را روی جک بالا برده، با استفاده از تجربه و ابزار (مانند اهرم کردن دقیق)، دقیقاً بررسی میکنیم که صدا از «بوش طبق» است؟ یا «سیبک فرمان» لقی دارد؟ یا شاید فقط «میل موجگیر» شل شده است؟
نتیجه صداقت ما: به جای پرداخت هزینه تعمیر جلوبندی کامل، شما فقط قطعهای را عوض میکنید که «واقعاً» خراب است. ما جلوی خرج اضافی شما را میگیریم.
۲. بازدید کامل و پیشگیرانه (فلسفه ما)
همانطور که در مطالعه موردی MVM 110 دیدید، تخصص ما در «جلوگیری از فاجعه بعدی» است. وقتی چرخ خودروی شما برای تعمیر جلوبندی باز میشود، این یک «فرصت طلایی» است. مکانیکهای ما موظف هستند به صورت رایگان موارد حیاتی زیر را چک کنند:
سلامت گردگیرهای پلوس: آیا پاره شدهاند یا نه؟ (جلوگیری از خرج ۸ میلیونی پلوس).
وضعیت لنت و دیسک ترمز: آیا لنت در حال تمام شدن است؟ آیا دیسک لبه شدید دارد؟ (جلوگیری از خرابی سیستم ترمز).
سلامت کمکفنرها: آیا «روغنزدگی» یا نشتی دارند؟
ما به شما گزارش کاملی از وضعیت «واقعی» خودرو میدهیم.
۳. استفاده از ابزار تخصصی (پرس هیدرولیک به جای چکش!)
تفاوت «عمر» قطعه نو در «نحوه نصب» آن است. برای مثال، «بوش طبق» یک قطعه لاستیکی-فلزی حساس است که باید دقیقاً در جای خود بنشیند.
روش سنتی (مخرب): بسیاری از تعمیرگاهها با ضربات «چکش» سنگین، بوش را در جای خود جا میزنند. این ضربات، لاستیک داخلی بوش را قبل از شروع به کار، «پاره» یا «تضعیف» میکند.
روش «محمد برتر»: ما از «پرس هیدرولیک» استفاده میکنیم. بوش به آرامی، با فشار یکنواخت و کاملاً تراز در جای خود قرار میگیرد. این یعنی قطعه نو شما، با ۱۰۰٪ کارایی و حداکثر عمر مفید، کار خود را شروع میکند.
۴. خدمات کامل در یک مجموعه (تنظیم فرمان نهایی)
هرگونه دستکاری و تعمیر در سیستم جلوبندی (تعویض سیبک، طبق و…)، «زوایای چرخ» (Alignment) را به هم میریزد. اگر بعد از تعمیر، «میزان فرمان» (تنظیم فرمان) انجام ندهید، خودروی شما دچار «لاستیکسایی» شدید و «کشیدن فرمان» میشود.
مزیت ما: لازم نیست شما پس از تعمیر، به دنبال مرکز تنظیم فرمان بگردید. ما تمام خدمات (تعمیر جلوبندی + تنظیم فرمان کامپیوتری) را در «یک مجموعه» و زیر نظر متخصصان خودمان انجام میدهیم تا مطمئن شویم شما با خودرویی کاملاً سالم، ایمن و «میزان» از تعمیرگاه خارج میشوید.
سوالات متداول (FAQ) درباره خرابی جلوبندی و صداهای آن
در اینجا به ۲۰ سوال پرتکرار و حیاتی که هر روز از ما در «محمد برتر» پرسیده میشود، پاسخ کامل میدهیم:
سوال ۱: هزینه تعمیر جلوبندی (کامل) چقدر است؟
پاسخ: این شایعترین سوال است، اما دقیقاً مانند «هزینه تعمیر موتور»، قیمت تلفنی ندارد. هزینه تعمیر جلوبندی میتواند از یک مبلغ جزئی برای تعویض یک سیبک فرمان، تا یک هزینه سنگین برای تعویض کامل طبقها، کمکفنرها و جعبه فرمان متغیر باشد. «تعمیر جلوبندی کامل» یک اصطلاح بازاری است. ما در «محمد برتر» ابتدا «رایگان» عیبیابی میکنیم و «صادقانه» فقط قطعاتی را که نیاز به تعویض دارند به شما اعلام میکنیم.
سوال ۲: عمر مفید قطعات جلوبندی (سیبک و طبق) چقدر است؟
پاسخ: عمر این قطعات مستقیماً به «کیفیت رانندگی» شما بستگی دارد، نه «کیلومتر». رانندگی مداوم در چالهها، دستاندازهای شدید و سرعتگیرها (مخصوصاً در تهران)، عمر جلوبندی را به شدت کاهش میدهد. یک سیبک میتواند در رانندگی آرام ۱۰۰ هزار کیلومتر کار کند، و در رانندگی خشن، ۲۰ هزار کیلومتر هم دوام نیاورد.
سوال ۳: آیا «طبق» قابل تعمیر است یا باید کامل تعویض شود؟
پاسخ (تخصصی): بستگی به نوع خودرو و نوع خرابی دارد.
تعویض بوش: در بسیاری از خودروها (مثل پژو)، اگر خودِ «طبق» (قطعه فلزی) سالم باشد و فقط «بوش»های لاستیکی آن خراب شده باشند، ما میتوانیم با «پرس هیدرولیک» فقط بوشها را تعویض کنیم که هزینه را بسیار کاهش میدهد.
تعویض کامل: در برخی خودروها (مثل پراید یا همان MVM 110)، «سیبک» به طبق «پرچ» شده و جدا نیست، یا هزینه تعویض بوشها به صرفه نیست. در این حالت، تعویض کامل «طبق» (که شامل بوش و سیبک نو است) راهحل اصولی و مقرونبهصرفهتری است.
سوال ۴: اگر به صدای جلوبندی (تالاق تالوق) اهمیت ندهم چه میشود؟
پاسخ: شما با سه خطر روبرو هستید:
خرابی بیشتر قطعات: لقی یک بوش، فشار را به سیبک کناریاش منتقل کرده و آن را هم خراب میکند.
لاستیکسایی شدید: بهم خوردن زوایای چرخ باعث ساییدگی ناهماهنگ و سریع لاستیکهای گرانقیمت شما میشود.
* خطر ایمنی (تصادف): همانطور که گفتیم، لقی شدید و نهایی «سیبک»، منجر به «در رفتن چرخ» و از دست دادن کامل کنترل خودرو میشود.
سوال ۵: صدای «تالاق تالوق» در دستانداز دقیقاً از چیست؟
پاسخ: این صدا به «کوبیدن» معروف است. در ۹۰٪ موارد، این صدا ناشی از خرابی «بوشهای طبق» (لاستیکهای غضروفی که پاره شدهاند) یا «سیبک زیر کمک» (مفصلی که لَق شده و میکوبد) است.
سوال ۶: صدای «تق تق» موقع دور زدن از چیست؟
پاسخ: این صدا ربطی به جلوبندی (سیبک و طبق) ندارد. این علامت قطعی خرابی «کله پُلوس» (مفصل بیرونی پلوس) است. (ما در مقاله پروژه ۰۶ به طور کامل در مورد علائم خرابی پلوس صحبت کردیم).
سوال ۷: «کشیدن فرمان» به یک سمت از چیست؟
پاسخ: این مشکل چندین علت دارد: ۱. بهم خوردن «تنظیم فرمان» (میزان فرمان). ۲. خرابی و لقی شدید «سیبک فرمان» یا «بوش طبق» در همان سمت. ۳. خرابی بلبرینگ چرخ. ۴. گاهی اوقات حتی مشکل در لاستیکها (مثلاً باد نبودن یا ساییدگی ناهماهنگ).
سوال ۸: لرزش فرمان در سرعت بالای ۸۰ کیلومتر از چیست؟
پاسخ (تله عیبیابی): بسیاری فکر میکنند این از جلوبندی است. اما در ۹۹٪ موارد، این لرزش «هیچ ربطی» به جلوبندی ندارد و فقط به دلیل «بالانس نبودن چرخها» است. البته اگر لرزش «فقط موقع گاز دادن» باشد، میتواند از «مشعلی پلوس» باشد.
سوال ۹: تفاوت «لرزش فرمان موقع ترمز» با لرزش جلوبندی چیست؟
پاسخ: کاملاً متفاوت هستند. لرزش «موقع ترمز»، همانطور که در مقاله پروژه ۰۸ گفتیم، به دلیل «تاب داشتن دیسک ترمز» است و ربطی به سیبک و طبق ندارد.
سوال ۱۰: سیبک (Ball Joint) دقیقاً چه کاری میکند؟
پاسخ: سیبک مانند «مچ دست» یا «مفصل لگن» در بدن انسان است. این قطعه به چرخ اجازه میدهد که همزمان دو حرکت داشته باشد: ۱. با حرکت «طبق» در دستاندازها بالا و پایین برود. ۲. با چرخاندن «فرمان» به چپ و راست بپیچد.
سوال ۱۱: خطرناکترین قطعه جلوبندی کدام است؟
پاسخ: قطعاً «سیبکها» (هم سیبک فرمان و هم سیبک طبق). خرابی بوش طبق فقط «صدا» ایجاد میکند، اما خرابی و شکستگی سیبک، منجر به «در رفتن چرخ» و تصادف میشود.
سوال ۱۲: چرا بعد از تعمیر جلوبندی باید «میزان فرمان» بزنم؟
پاسخ: چون «اجباری» است! وقتی شما قطعهای مانند سیبک یا طبق را عوض میکنید، زوایای چرخ (Camber, Toe) که با دقت میکرونی تنظیم شده بودند، کاملاً بهم میریزند. اگر میزان فرمان نزنید، در عرض یک هفته دچار لاستیکسایی شدید، کشیدن فرمان و هندلینگ نامطمئن خواهید شد.
سوال ۱۳: آیا جلوبندی MVM 110 (یا پراید) با پژو فرق دارد؟
پاسخ: بله، در طراحی متفاوتند. برای مثال، سیستم تعلیق پژو (۴۰۵، پارس) از نوع «مکفرسون» با طبق جدا است. اما در پراید یا MVM 110، «سیبک» مستقیماً به طبق پرچ شده و اغلب با هم تعویض میشوند. اما «اصول» خرابی (کوبیدن بوش، لقی سیبک) در همهشان یکسان است.
سوال ۱۴: «لاستیکسایی» چیست و چرا رخ میدهد؟
پاسخ: یعنی لبه داخلی یا خارجی لاستیک شما، سریعتر از قسمت وسط ساییده شود. این نشانه قطعی «بهم خوردن زوایای چرخ» است که علت آن یا «خرابی جلوبندی» (لقی سیبک و طبق) یا «تنظیم نبودن فرمان» است.
سوال ۱۵: آیا «طبق» قابل تعمیر است؟
پاسخ: خودِ قطعه فلزی طبق، اگر نشکند یا کج نشود (در تصادف)، قابل تعمیر نیست. اما «بوش»های لاستیکی آن در بسیاری از خودروها (مثل پژو) قابل تعویض (Repairable) هستند.
سوال ۱۶: آیا «بوش طبق» پاره، خطر «در رفتن چرخ» دارد؟
پاسخ: خیر. خطر «در رفتن چرخ» مخصوص «سیبک» است. پارگی بوش طبق فقط باعث «صدای کوبیدن» شدید، «لرزش» و «لاستیکسایی» میشود، اما چرخ در نمیرود.
سوال ۱۷: چرا جلوبندی ماشین من اینقدر زود خراب میشود؟
پاسخ: دو دلیل دارد: ۱. رانندگی در چالهها: بزرگترین دشمن جلوبندی، ضربات ناگهانی است. ۲. کیفیت قطعات: متأسفانه قطعات جلوبندی متفرقه و بیکیفیت (مخصوصاً سیبک و بوش) در بازار زیاد است که عمر بسیار کوتاهی دارند. ما در «محمد برتر» از برندهای معتبر و تستشده استفاده میکنیم.
سوال ۱۸: «میل موجگیر» (یا سیبک موجگیر) چیست؟
پاسخ: این قطعه، دو سر جلوبندی را به هم وصل میکند تا در پیچها، اتاق ماشین کمتر «کج» شود (Roll). خرابی آن معمولاً باعث صدای «تالاق تالوق» ریز (مخصوصاً در چرخشهای کوچک فرمان) میشود و پایداری ماشین در پیچها کم میشود.
سوال ۱۹: آیا «جعبه فرمان» هم جزو جلوبندی است؟
پاسخ: بله، جعبه فرمان (Steering Rack) قطعهای است که چرخش فرمان شما را به «سیبکهای فرمان» و سپس به چرخها منتقل میکند. خرابی آن (لقی یا روغنریزی) مستقیماً بر کنترل خودرو و کشیدن فرمان تأثیر دارد.
سوال ۲۰: آیا بازدید جلوبندی در «محمد برتر» واقعاً رایگان است؟
پاسخ: بله. ما معتقد به «صداقت پیشگیرانه» هستیم. اگر خودروی شما صدای غیرعادی دارد یا صرفاً میخواهید از سلامت آن (مثلاً قبل از سفر) مطمئن شوید، به ما در تهرانسر مراجعه کنید. ما «رایگان» خودرو را روی جک بررسی کرده و ایرادات را «صادقانه» به شما میگوییم.
نتیجهگیری: با خیال راحت و بدون صدا رانندگی کنید
صداهای جلوبندی («تالاق تالوق»، «تق تق»، «کوبیدن») فقط آزاردهنده نیستند؛ آنها هشدارهای جدی سیستم ایمنی خودروی شما هستند. نادیده گرفتن آنها یعنی پذیرفتن ریسک لاستیکسایی، خرابی قطعات گرانتر (مانند پلوس) و در بدترین حالت، «در رفتن چرخ» و تصادف.
اجازه ندهید یک «سیبک» خراب، ایمنی خانواده شما را به خطر بیندازد، یا یک «گردگیر» پاره (مثل آن MVM 110)، خرج میلیونی روی دست شما بگذارد.
برای یک بازدید، عیبیابی تخصصی و «صادقانه» جلوبندی، به «تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر» در تهرانسر مراجعه کنید.
📞 تماس فوری و رزرو نوبت (برای چکاپ رایگان جلوبندی): 09102709400
📍 آدرس ما: تهرانسر، بلوار گلها، بین کوچه ۲۳ و ۲۵، پلاک ۱۷۴ و ۱۷۶، تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر.
مسیریابی آسان به تعمیرگاه محمدبرتر در تهرانسر