چرا موتور EF7 شما دود آبی دارد و روغن کم میکند؟ آیا روغن سوزی دارد؟
آیا هنگام گاز دادن در آینه، ردی از دود آبی پشت سر خودروی خود (سمند، سورن یا دنا) میبینید؟ آیا مجبورید هر ۱۰۰۰ یا ۲۰۰۰ کیلومتر، یک لیتر روغن به موتور سرریز کنید؟ اگر پاسخ شما مثبت است، شما با کابوس رایج مالکان این خودرو، یعنی «روغن سوزی موتور EF7» مواجه هستید.
بسیاری از رانندگان تصور میکنند که موتور ملی EF7 ذاتاً موتوری ضعیف یا مشکلدار است. اما واقعیت این نیست. EF7 یک موتور مدرن با طراحی آلمانی است، اما دقیقاً به همین دلیل، موتوری «بسیار حساس» با نیازهای نگهداری ویژه است. این مشکل روغنسوزی، گرچه رایج است، اما هم قابل پیشگیری و هم (در صورت اقدام به موقع) کاملاً قابل تعمیر است.
محتوا
پنهان
در این مقاله جامع، ما به عنوان مرکز تخصصی تعمیرات موتور در “تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر”، به شما خواهیم گفت که چرا موتور EF7 شما به روغنسوزی افتاده است. مهمتر از آن، افشا میکنیم که چطور یک اشتباه رایج و مرگبار (یعنی ریختن روغن ۲۰-۵۰ در این موتور) مستقیماً در حال نابود کردن رینگ و پیستون خودروی شماست.
ما در تهرانسر، به طور روزانه با این مشکل مواجه هستیم و این راهنما، حاصل تجربه مستقیم ما در عیبیابی و تعمیر دهها موتور EF7 است.
روغن سوزی چیست و نشانههای آن در سمند EF7 کدامند؟
تعریف ساده روغنسوزی
به زبان فنی اما ساده، «روغنسوزی» (Oil Burning) زمانی اتفاق میافتد که روغن موتور، که وظیفهاش روانکاری و خنککاری قطعات داخلی است، از مسیر خود فرار کرده و وارد محفظه احتراق (جایی که بنزین و هوا منفجر میشوند) میشود. در آنجا، روغن به همراه بنزین میسوزد و از اگزوز خارج میشود. این اتفاق نه تنها باعث مصرف بیش از حد روغن میشود، بلکه به مرور زمان، به دلیل احتراق ناقص و تشکیل کربن، به قطعات حیاتی موتور مانند شمعها، سوپاپها و کاتالیزور آسیب جدی میزند.
نشانههای کلیدی که نباید نادیده بگیرید
موتور EF7 قبل از اینکه به مشکل حادی برخورد کند، هشدارهایی میدهد. اگر این علائم را در سمند، سورن یا دنای خود مشاهده کردید، سریعاً به یک متخصص مراجعه کنید:
دود آبی یا خاکستری مایل به آبی: این واضحترین نشانه است. معمولاً این دود هنگام «گاز دادن» ناگهانی پس از چند لحظه درجا کار کردن، یا در سربالاییها که به موتور فشار میآید، به وضوح دیده میشود.
- کم شدن مداوم سطح روغن موتور: قانون کلی این است که کاهش نیم تا یک لیتر روغن در هر ۵۰۰۰ کیلومتر (بین دو تعویض روغن) میتواند طبیعی باشد. اما اگر شما مجبورید هر ۱۰۰۰ یا ۲۰۰۰ کیلومتر، یک لیتر روغن سرریز کنید، قطعاً موتور شما دچار روغنسوزی است.
- بوی روغن سوخته: گاهی اوقات قبل از دیدن دود، بوی تند و مشخص روغن سوخته به داخل کابین یا اطراف خودرو نفوذ میکند. این بو ناشی از سوختن روغن در محفظه داغ احتراق یا نشت آن روی منیفولد اگزوز داغ است.
- چرب شدن و دوده گرفتن سر شمعها: در “مکانیکی محمد برتر”، اولین کاری که برای تشخیص انجام میدهیم، بررسی شمعهاست. اگر سر شمعها به جای رنگ خاکستری یا قهوهای روشن، با دوده سیاه، چرب و روغنی پوشانده شده باشد، این یک سند قطعی برای ورود روغن به سیلندر است.
علت اصلی روغن سوزی EF7: چرا این موتور رینگ میچسباند؟
با این اوصاف آیا موتور EF7 بد است؟ خیر، یک موتور مدرن اما «بسیار حساس» است
اولین چیزی که باید بدانید این است: EF7 (موتور ملی پایه گازسوز) یک موتور بد نیست. این موتور که با همکاری مهندسان آلمانی طراحی شده، راندمان و قدرت خوبی دارد. اما مشکل اینجاست که این یک موتور «مدرن» است. موتورهای مدرن، تلرانسهای بسیار دقیق (فاصلههای بسیار کم بین قطعات) و نیازهای بسیار خاصی دارند. این موتور «حساس» است و برخلاف موتورهای قدیمیتر مانند XU7 (پژو ۴۰۵)، با سهلانگاری یا نگهداری غیراصولی، به سرعت آسیب میبیند.
مقصر شماره یک: «رینگ چسباندن» یا «قفل شدن رینگ»
این عبارت، دلیل اصلی ۹۰ درصد موارد روغنسوزی EF7 است که ما در تعمیرگاه خود در تهرانسر با آن مواجه میشویم.
رینگ پیستون چیست؟ پیستون برای اینکه بتواند در سیلندر بالا و پایین برود، نیاز به حلقههای فلزی فنری به نام «رینگ» (Piston Ring) دارد. یکی از این رینگها، «رینگ روغن» است. وظیفه آن، پاک کردن روغن اضافی از دیواره سیلندر در هنگام پایین آمدن پیستون است تا فقط یک لایه نازک برای روانکاری باقی بماند.
«رینگ چسباندن» یعنی چه؟ رینگها باید آزادانه در شیار خود روی پیستون بازی کنند. اما به دلیل حرارت بیش از حد و استفاده از روغن نامناسب، روغن در پشت رینگها میسوزد و به «کربن» یا «دوده» سخت تبدیل میشود. این کربن مانند چسب عمل کرده و رینگ را در شیار خود «قفل» میکند (اصطلاحاً میچسباند).
* نتیجه: رینگ قفلشده، دیگر خاصیت فنری خود را از دست میدهد و نمیتواند روغن را به درستی از دیواره سیلندر پاک کند. در نتیجه، روغن اضافی روی دیواره باقی مانده و در چرخه بعدی، میسوزد.
مقصر شماره دو: حساسیت شدید به «گرما» (Overheating)
موتور EF7 به شدت به سیستم خنککننده خود وابسته است. این موتور به دلیل راندمان بالا، گرمای زیادی تولید میکند. هرگونه نقض در سیستم خنککننده، فاجعهبار است. خرابی یک قطعه ارزان مانند ترموستات (گیر کردن در حالت بسته)، خرابی واترپمپ، یا عمل نکردن فنها، باعث میشود دمای موتور در عرض چند دقیقه به محدوده قرمز برسد. این گرمای بیش از حد (Overheating) اولین جایی که آسیب میزند، رینگها (که خاصیت فنری خود را از دست میدهند) و واشر سرسیلندر است.
مقصر شماره سه: فرسودگی لاستیک گاید سوپاپ (Valve Stem Seals)
اگر روغنسوزی شما خفیف است و بیشتر هنگام «استارت اولیه» صبحها (پس از چند ساعت خاموش بودن) دود آبی مشاهده میکنید، مقصر میتواند این قطعه کوچک باشد. لاستیکهای گاید سوپاپ، واشرهای کوچکی در بالای موتور (سرسیلندر) هستند که از نشت روغن به داخل محفظه احتراق از طریق ساق سوپاپها جلوگیری میکنند. این لاستیکها به مرور زمان یا در اثر حرارت زیاد، خشک و شکننده شده و روغن از آنها نشت میکند. این مشکل معمولاً یک تعمیر کمهزینهتر (بدون نیاز به باز شدن کامل موتور) نسبت به «رینگ چسباندن» است.
اشتباه مرگبار: جنایتی که با ریختن روغن ۲۰-۵۰ در حق موتور EF7 میکنید!
این بخش، مهمترین بخش این مقاله است. ما در “مکانیکی محمد برتر” بارها شاهد بودهایم که چگونه یک انتخاب روغن اشتباه، موتوری سالم را به سمت تعمیر اساسی برده است.
چرا روغن ۲۰-۵۰ برای EF7 سم است؟ (بخش بسیار مهم)
باور سنتی مکانیکها و رانندگان در تهران این است که «در تابستان باید روغن غلیظتر (۲۰-۵۰) ریخت تا موتور جان داشته باشد». این باور برای موتور پیکان یا پژو XU7 شاید درست بود، اما برای EF7 یک «جنایت» است.
غلظت (ویسکوزیته) بالا: روغن ۲۰-۵0 بسیار غلیظتر از ۱۰-۴۰ است، مخصوصاً در دماهای پایینتر (حتی در شروع حرکت در یک صبح تابستانی).
طراحی موتور EF7: همانطور که گفتیم، EF7 یک موتور مدرن با کانالهای روغنکاری بسیار باریک است.
نتیجه (نقطه کلیدی): روغن غلیظ ۲۰-۵۰ نمیتواند به سرعت در این کانالهای باریک جریان یابد. مهمتر از آن، این روغن نمیتواند به راحتی به «پشت رینگهای پیستون» نفوذ کند تا آنها را خنک کرده و تمیز نگه دارد.
فاجعه: وقتی روغن به پشت رینگها نرسد، آن ناحیه به شدت داغ میشود. روغن باقیمانده در آنجا میسوزد، تبدیل به کربن شده و دقیقاً همان فرآیند «رینگ چسباندن» را آغاز میکند.
> نکته تخصصی محمد برتر: شما با ریختن روغن ۲۰-۵۰، نه تنها موتور را در استارت اولیه تحت فشار قرار میده Dید، بلکه مستقیماً در حال «پختن» روغن در پشت رینگها و قفل کردن آنها هستید.
روغن مناسب موتور EF7 چیست؟
بر اساس دفترچه راهنمای ایرانخودرو و تجربه تخصصی ما، روغن مناسب این موتور باید دارای مشخصات زیر باشد:
ویسکوزیته: فقط ۱۰W-40 (برای اکثر مناطق ایران و تهران در تمام فصول) یا ۵W-40 (برای مناطق بسیار سرد مانند اردبیل یا زمستانهای خیلی سرد).
سطح کیفی (API): حداقل API SM و توصیه اکید ما API SN یا SN Plus است.
جادوی استاندارد «API SN»: چرا کیفیت روغن از ویسکوزیته مهمتر است؟
این همان نکتهای است که بسیاری از رانندگان نمیدانند. استاندارد SN (که روی قوطی روغن درج شده) نشاندهنده تکنولوژی ساخت روغن است. روغنهای SN دارای مواد افزودنی «شوینده» (Detergents) بسیار قوی هستند.
وظیفه این شویندهها، تمیز کردن دوده و کربن از قطعات داغ موتور (مانند پشت رینگها) و معلق نگه داشتن آنها در روغن است تا در تعویض بعدی، همراه با روغن کثیف خارج شوند.
یک روغن ۱۰-۴۰ با استاندارد SN، به طور فعال با «رینگ چسباندن» مبارزه میکند، در حالی که یک روغن ۲۰-۵۰ (که معمولاً استاندارد پایینتری مانند SL یا SJ دارد) فاقد این شویندهها بوده و خود به تشکیل رسوب کمک میکند.
معرفی روغنهای پیشنهادی (توصیه محمد برتر)
ما در تعمیرگاه خود، از روغنهای ۱۰-۴۰ SN باکیفیت ایرانی که امتحان خود را پس دادهاند استفاده میکنیم، مانند:
بهران سوپر رانا ۱۰W-40
پارس سوپر پایا پلاس ۱۰W-40
ایرانول رونیا ۱۰W-40
اسپیدی سوپر پاور ۱۰W-40
پیشگیری: چطور از روغن سوزی EF7 جلوگیری کنیم؟ (چکاپ حیاتی)
اگر موتور EF7 شما هنوز سالم است، با رعایت این ۴ قانون طلایی، میتوانید تا صدها هزار کیلومتر از آن بدون مشکل استفاده کنید:
قانون اول: فقط روغن ۱۰-۴۰ یا ۵-۴۰ با استاندارد SN به بالا
این قانون را هرگز فراموش نکنید. هر ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ کیلومتر (بسته به نوع روغن و شرایط رانندگی در تهران) آن را تعویض کنید.
قانون دوم: وسواس روی سیستم خنککننده
موتور EF7 نباید هرگز داغ کند. به طور دورهای (حداقل هر ۶ ماه) واترپمپ (از نظر نشتی)، عملکرد صحیح فنها (هر دو دور) و وضعیت ترموستات خود را چک کنید. همیشه از ضدیخ/ضدجوش با کیفیت استفاده کنید.
قانون سوم: تعویض به موقع فیلترها
فیلتر روغن باید همیشه با هر بار تعویض روغن عوض شود. فیلتر هوا نیز بسیار مهم است. فیلتر هوای کثیف، نسبت هوا به سوخت را به هم ریخته، احتراق را ناقص کرده و باعث تولید دوده (کربن) بیشتر میشود که مستقیماً به «رینگ چسباندن» کمک میکند.
قانون چهارم: استفاده از تسمه تایم اورجینال
اگرچه مستقیماً به روغنسوزی ربط ندارد، اما پارگی تسمه تایم در EF7 به معنای کج شدن تمام ۱۶ سوپاپ و هزینهای سنگین است. همیشه از کیت تسمه تایم اصلی استفاده کنید تا از تعمیرات اساسی ناخواسته جلوگیری شود.
اگر کار از کار گذشته باشد: فرآیند و هزینه تعمیر موتور EF7
اگر خودروی شما (سمند یا دنا) در حال حاضر دود آبی دارد و روغن کم میکند، نگران نباشید. اگر به موقع اقدام کنید، مشکل قابل حل است.
تعمیر روغن سوزی موتور EF7 چگونه انجام میشود؟ (مراحل در مکانیکی محمد برتر)
ما در تعمیرگاه تخصصی خود در تهرانسر، فرآیند تعمیر را با صداقت کامل و عیبیابی دقیق انجام میدهیم:
مرحله ۱: عیبیابی دقیق (دیاگ و تست):
ما هرگز موتور را «کورکورانه» باز نمیکنیم. ابتدا با دستگاه دیاگ تخصصی، وضعیت سنسورها را چک میکنیم. سپس «تست کمپرس سیلندر» میگیریم. این تست به ما میگوید که آیا مشکل از رینگ و پیستون است (کمپرس پایین) یا خیر.
صداقت ما: گاهی اوقات، ممکن است مشکل فقط از «لاستیک گاید سوپاپ» (مرحله ۳ قبلی) باشد. در این صورت، ما بدون باز کردن کامل موتور (نیمموتور)، سرسیلندر را باز کرده و با هزینهای بسیار کمتر، مشکل را حل میکنیم.
مرحله ۲: باز کردن موتور و بررسی قطعات:
در صورت تایید مشکل از رینگها، موتور باز شده و قطعات (پیستون، رینگ، سیلندر و یاتاقانها) به دقت بررسی میشوند.
مرحله ۳: تعویض قطعات (استفاده از رینگ و پیستون اورجینال):
این مهمترین بخش است. ما فقط از قطعات اصلی و مورد تایید (اغلب با پیستون و رینگهای بهبود یافته) استفاده میکنیم تا مطمئن شویم مشکل دوباره تکرار نخواهد شد.
مرحله ۴: بستن موتور و آببندی:
موتور با دقت کامل و با استفاده از واشرهای اصلی مونتاژ و آببندی میشود.
هزینه تعمیر موتور EF7 چقدر است؟
ارائه قیمت دقیق بدون بازدید خودرو غیرحرفهای است. هزینه تعمیر موتور EF7 بستگی به شدت آسیب دارد.
اگر مشکل فقط با تعویض «لاستیک گاید سوپاپ» حل شود، هزینه در یک سطح (مثلاً X میلیون تومان) خواهد بود.
اگر نیاز به «تعویض رینگ و یاتاقان» (اورهال نیمموتور) باشد، هزینه در سطح دیگری (مثلاً Y میلیون تومان) است.
اگر سیلندر خط افتاده باشد یا سرسیلندر تاب داشته باشد (تعمیر کامل)، هزینه بالاتر خواهد رفت.
تاکید ما: عیبیابی دقیق در “مکانیکی محمد برتر” از هزینههای اضافی جلوگیری میکند. ما فقط چیزی را تعمیر یا تعویض میکنیم که «واقعاً» خراب است.
سوالات متداول (FAQ) در مورد روغن سوزی موتور EF7
در این بخش، ما در “مکانیکی محمد برتر” به ۲۰ سوال پرتکرار و حیاتی که هر روز در تهرانسر از ما پرسیده میشود، پاسخهای کامل و تخصصی میدهیم.
سوال ۱: آیا میتوان در موتور EF7 از روغن ۲۰-۵۰ در تابستان (هوای گرم تهران) استفاده کرد؟
پاسخ: خیر، هرگز! این یک اشتباه رایج و مرگبار است. مشکل روغن ۲۰-۵0 “گرم شدن” آن نیست، بلکه “غلیظ بودن” آن در تمام دماها (حتی در یک صبح تابستانی قبل از روشن شدن) است. موتور EF7 برای کانالهای روغن بسیار باریک طراحی شده است. روغن ۲۰-۵۰ که بسیار غلیظ است، نمیتواند به سرعت در این کانالها، به خصوص در پشت رینگها، جریان یابد. این امر باعث میشود رینگها به درستی خنک و تمیز نشوند، روغن در آنجا بسوزد و به کربن تبدیل شود که نتیجه آن «رینگ چسباندن» و شروع روغنسوزی است. در موتور EF7 در تمام فصول سال فقط از روغن ۱۰-۴۰ (یا ۵-۴0) استفاده کنید.
سوال ۲: تعویض روغن موتور EF7 هر چند کیلومتر است؟
پاسخ: این مورد به نوع روغن شما بستگی دارد. اگر از روغن ۱۰-۴۰ با استاندارد کیفی API SN (که توصیه اکید ماست) استفاده میکنید و شرایط رانندگی شما ترکیبی از شهر (مانند ترافیک تهران) و جاده است، تعویض روغن بین ۶۰۰۰ تا ۷۰۰۰ کیلومتر منطقی است. اگر از روغن با استاندارد پایینتر (مانند SM) استفاده میکنید یا بیشتر رانندگی شما در ترافیک سنگین و کوتاه است، توصیه ما کاهش این عدد به ۵۰۰۰ کیلومتر است تا از اشباع شدن افزودنیهای شوینده روغن جلوگیری شود.
سوال ۳: آیا استفاده از «موتور شور» (Engine Flush) برای EF7 که رینگ چسبانده مفید است؟
پاسخ: میتواند بسیار خطرناک باشد! اگر موتور شما به شدت به لجن روغن یا کربن آلوده باشد (که در حالت رینگ چسباندن اینطور است)، محلول موتور شور این رسوبات سفت شده را ناگهان “میکَنَد”. این تکههای بزرگ کربن و لجن میتوانند وارد جریان روغن شده و مستقیماً توری اویل پمپ (Oil Pickup) را مسدود کنند. این کار باعث افت شدید فشار روغن و “یاتاقان زدن” آنی موتور میشود. استفاده از موتور شور فقط برای پیشگیری و در موتورهایی که کمی کثیف هستند مجاز است، آن هم باید توسط متخصص انجام شود. ما در “مکانیکی محمد برتر” این کار را برای موتور EF7 که مشکوک به رینگ چسباندن است، هرگز توصیه نمیکنیم.
سوال ۴: علت صدای «تَق تَق» (یا چق چق) در موتور EF7 هنگام استارت سرد چیست؟
پاسخ: این صدا معمولاً مربوط به “استکان تایپیتها” (Hydraulic Lifters) است. وظیفه تایپیت هیدرولیکی، پر شدن از روغن و تنظیم خودکار فیلر سوپاپ است. هنگامی که خودرو برای مدتی خاموش است، روغن از تایپیتها خالی میشود. در استارت بعدی، چند ثانیه طول میکشد تا پمپ روغن، آنها را دوباره پر کند و در این مدت شما صدای تق تق میشنوید. اما اگر این صدا ادامهدار باشد یا خیلی شدید باشد، دو علت دارد: ۱. خرابی خود تایپیتها. ۲. (و شایعتر) استفاده از روغن نامناسب. اگر شما از روغن ۲۰-۵۰ استفاده کنید، این روغن غلیظ نمیتواند به سرعت تایپیتها را پر کند و این صدا بسیار شدیدتر و طولانیتر خواهد بود.
سوال ۵: هزینه تعمیر موتور EF7 که به روغن سوزی افتاده چقدر است؟
پاسخ: این سوالی است که بدون عیبیابی دقیق نمیتوان پاسخ داد. هزینه تعمیر کاملاً به علت روغنسوزی بستگی دارد.
- حالت اول (کمهزینه): اگر مشکل فقط از «لاستیک گاید سوپاپ» (Valve Stem Seals) باشد، ما در تعمیرگاه خود در تهرانسر میتوانیم سرسیلندر را باز کرده و با هزینهای به مراتب کمتر، مشکل را حل کنیم.
- حالت دوم (متوسط تا گران): اگر مشکل از «رینگ چسباندن» باشد، نیاز به باز شدن کامل موتور (تعویض رینگ، پیستون، یاتاقان و…) است که هزینه بسیار بالاتری دارد.
به همین دلیل ما بر عیبیابی دقیق اولیه (مانند تست کمپرس و بررسی شمعها) اصرار داریم تا از هزینههای اضافی جلوگیری کنیم.
سوال ۶: بهترین روغن برای موتور EF7 چیست؟
پاسخ: بهترین روغن، روغنی است که ویسکوزیته (گرانروی) ۱۰W-40 و بالاترین سطح کیفی (API) یعنی SN یا SN Plus را داشته باشد. برندهای معتبر ایرانی (که در بدنه مقاله ذکر شد) همگی این استاندارد را ارائه میدهند. استفاده از روغنهای فول سنتتیک ۵W-40 SN نیز عالی است، به خصوص در زمستانهای سرد یا اگر به موتور فشار زیادی میآورید (مثلاً نسخه توربو).
سوال ۷: موتور EF7 من دود آبی ندارد، اما روغن کم میکند. آیا روغنسوزی دارد؟
پاسخ: لزوماً نه، اما باید فوراً بررسی شود. کم کردن روغن دو دلیل عمده دارد: ۱. سوختن (Burning): که همان روغنسوزی است و ممکن است در مراحل اولیه، دود آنقدر خفیف باشد که با چشم دیده نشود. ۲. نشت (Leaking): که بسیار شایع است. موتور EF7 مستعد نشتی از واشر درب سوپاپ، واشر کارتل، و به خصوص کاسه نمد انتهای میللنگ است. قبل از اینکه نگران تعمیر موتور شوید، برای بررسی کامل نشتی به یک مکانیک معتمد مراجعه کنید.
سوال ۸: «رینگ چسباندن» دقیقاً یعنی چه و چرا اتفاق میافتد؟
پاسخ: رینگ پیستون (مخصوصاً رینگ روغن) باید در شیار خود روی پیستون آزادانه حرکت کند تا بتواند منبسط و منقبض شده و روغن را از دیواره سیلندر پاک کند. «رینگ چسباندن» یعنی به دلیل حرارت بیش از حد (ناشی از روغن بد یا مشکل در سیستم خنککننده)، روغن در پشت این رینگها میپزد، به کربن سخت تبدیل شده و رینگ را به شیار پیستون «میچسباند» یا «قفل» میکند. رینگ قفلشده دیگر خاصیت فنری ندارد و نمیتواند روغن را پاک کند، در نتیجه روغن میسوزد.
سوال ۹: آیا خرابی ترموستات میتواند باعث روغن سوزی EF7 شود؟
پاسخ: بله، به طور غیرمستقیم و بسیار جدی. ترموستات یک قطعه ارزان اما حیاتی است. اگر ترموستات در حالت بسته گیر کند، جلوی گردش آب را گرفته و موتور در عرض چند دقیقه به شدت داغ (Overheat) میکند. این گرمای بیش از حد (جوش آوردن) اولین آسیب را به واشر سرسیلندر و رینگها میزند. رینگها در دمای بیش از حد، خاصیت فنری خود را از دست داده و حتی اگر «رینگ نچسبانند»، دیگر به درستی سیلندر را آببندی نمیکنند که نتیجه آن روغنسوزی است.
سوال ۱۰: تفاوت استانداردهای کیفی روغن (API) مثلاً SM با SN چیست؟
پاسخ: این حروف نشاندهنده تکنولوژی و میزان افزودنیهای روغن هستند. هر چه حرف دوم الفبا بالاتر باشد (N بالاتر از M است)، روغن مدرنتر است. تفاوت اصلی SN با SM در میزان بسیار بیشتر افزودنیهای “شوینده” (Detergents) و “ضد اکسیداسیون” است. روغن SN به طور فعالتری با تشکیل لجن و کربن مبارزه میکند و رینگها را تمیز نگه میدارد، که این دقیقاً همان چیزی است که موتور حساسی مانند EF7 برای جلوگیری از «رینگ چسباندن» نیاز دارد.
سوال ۱۱: چرا موتور EF7 من بوی روغن سوخته میدهد؟
پاسخ: این بو میتواند دو منشأ داشته باشد: ۱. نشتی خارجی: روغن از واشر درب سوپاپ یا واشر منیفولد روی بخشهای داغ موتور مانند منیفولد اگزوز میریزد و میسوزد. بوی آن معمولاً از بیرون و داخل کاپوت میآید. ۲. سوختن داخلی (روغنسوزی): روغن در داخل سیلندر میسوزد و بوی آن از اگزوز خارج میشود و گاهی به داخل کابین نفوذ میکند. هر دو مورد نیاز به بررسی فوری دارند.
سوال ۱2: آیا موتور EF7 توربوشارژ (EF7-TC) هم همین مشکل را دارد؟
پاسخ: این موتور حتی حساستر است. توربوشارژر قطعهای است که با سرعت بیش از ۱۰۰,۰۰۰ دور در دقیقه میچرخد و توسط همان روغن موتور خنک و روانکاری میشود. استفاده از روغن ۲۰-۵0 یا حتی ۱۰-۴۰ با کیفیت پایین (SM) در این موتور، به معنای مرگ حتمی و سریع توربو است. موتور توربو فقط و فقط به روغن ۵W-40 فول سنتتیک API SN (یا بالاتر) نیاز دارد. سهلانگاری در این مورد، هزینهای به مراتب سنگینتر از موتور اتمسفریک (معمولی) روی دست شما خواهد گذاشت.
سوال ۱۳: آیا میتوانم در تابستان گرم تهران از روغن ۵W-40 استفاده کنم؟
پاسخ: بله، و حتی عالی است. بسیاری تصور میکنند عدد اول (۵W) به معنای رقیق بودن روغن در گرماست که این اشتباه است. عدد اول (۵W) مربوط به عملکرد روغن در «سرما» (Winter) است و عدد دوم (۴0) مربوط به «گرما» است. روغن ۵W-40 و ۱۰W-40 هر دو در دمای کاری موتور (۱۰۰ درجه سانتیگراد) به غلظت “۴0” میرسند. مزیت ۵W-40 این است که معمولاً «فول سنتتیک» است، مقاومت بسیار بالاتری در برابر حرارت شدید دارد و در استارت اولیه (حتی در تابستان) سریعتر به قطعات میرسد.
سوال ۱۴: نشانههای دقیق خرابی لاستیک گاید سوپاپ چیست؟
پاسخ: نشانه کلاسیک خرابی این قطعه، دود آبی شدید در استارت اولیه صبح (پس از چند ساعت پارک بودن) است که پس از چند دقیقه کار کردن موتور، قطع میشود. علت این است که در هنگام خاموش بودن، روغن از گایدهای خراب نشت کرده و بالای پیستون جمع میشود. با اولین استارت، این روغن جمع شده میسوزد و دود میکند، اما پس از آن نشتی در حین کار موتور آنقدر کم است که دودی دیده نمیشود. در حالی که خرابی رینگ، معمولاً دودی است که در “حین گاز دادن” و “زیر فشار” (مانند سربالایی) به طور مداوم دیده میشود.
سوال ۱۵: آیا نوع بنزین (یا استفاده از گاز CNG) در روغن سوزی EF7 تاثیر دارد؟
پاسخ: بله. موتور EF7 (پایه گازسوز) برای کار با CNG طراحی شده، اما احتراق گاز ذاتاً «خشکتر» و «داغتر» از بنزین است. این دمای کاری بالاتر، فشار مضاعفی بر سیستم خنککننده و روغن موتور وارد میکند. اگر خودروی شما مدام با CNG کار میکند، اهمیت استفاده از روغن ۱۰-۴۰ SN (با مقاومت بالا در برابر حرارت) و چکاپ مداوم سیستم خنککننده (ترموستات و واترپمپ) دوچندان میشود.
سوال ۱۶: آیا سبک رانندگی من در روغن سوزی EF7 موثر است؟
پاسخ: قطعاً. رانندگی با دور موتور بسیار بالا (Cut-off) و شتابگیریهای ناگهانی و مکرر، فشار و دمای داخل سیلندر را به شدت بالا میبرد. این کار فرآیند اکسیداسیون روغن و تشکیل کربن (که منجر به رینگ چسباندن میشود) را تسریع میکند. رانندگی آرامتر و تعویض دنده در دور موتور مناسب (حدود ۳۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دور بر دقیقه) به سلامت طولانیمدت موتور EF7 شما کمک شایانی میکند.
سوال ۱۷: تست کمپرس سیلندر که گفتید چیست؟
پاسخ: تست کمپرس (Compression Test) یک روش عیبیابی حیاتی در “مکانیکی محمد برتر” است. ما شمعهای هر چهار سیلندر را باز میکنیم. سپس دستگاه کمپرسسنج را جای شمع هر سیلندر قرار داده و موتور را استارت میزنیم (بدون اینکه روشن شود). دستگاه، حداکثر فشار هوایی که پیستون میتواند در سیلندر ایجاد کند را اندازهگیری میکند. اگر فشار یک یا چند سیلندر به طور چشمگیری پایین باشد (نسبت به استاندارد کارخانه و نسبت به سیلندرهای دیگر)، نشان میدهد که رینگها یا سوپاپها به درستی آببندی نمیکنند و مشکل داخلی وجود دارد.
سوال ۱8: آیا صدای «اُپِ» (OPE) در EF7 ربطی به روغنسوزی دارد؟
پاسخ: صدای «اُپِ» (OPE) یا صدای «غرغر» شبیه به موتور دیزل، مربوط به شیر کنترل فشار روغن (Oil Pressure Relief Valve) است. این مشکل معمولاً باعث «افت فشار روغن» میشود. اگرچه مستقیماً باعث روغنسوزی نیست، اما افت فشار روغن باعث نرسیدن روغن کافی به قطعات (مانند یاتاقانها و رینگها) میشود. این امر دما را بالا برده، سایش را افزایش داده و در بلندمدت میتواند زمینهساز آسیب به رینگها و شروع روغنسوزی شود.
سوال ۱۹: در «مکانیکی محمد برتر» از چه مارک رینگ و پیستونی برای تعمیر EF7 استفاده میکنید؟
پاسخ: ما بر استفاده از قطعات اورجینال (ایساکویی) یا بهترین برندهای افترمارکت که امتحان خود را پس دادهاند، اصرار داریم. در برخی موارد، از پیستونهای با طراحی بهبود یافته (Improved Design) که برای رفع مشکل «رینگ چسباندن» در EF7 طراحی شدهاند، استفاده میکنیم. ما معتقدیم که تعمیر اساسی موتور باید یک بار و برای همیشه انجام شود، و این امر تنها با استفاده از قطعات باکیفیت و اصلی ممکن است.
سوال ۲۰: من در تهرانسر زندگی میکنم. آیا میتوانم برای یک چکاپ سریع مراجعه کنم؟
پاسخ: بله، حتماً. ما در “تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر” در تهرانسر، بلوار گلها، آماده خدمترسانی به همه همشهریان، به خصوص همسایگان خود در تهرانسر هستیم. اگر نگران وضعیت روغن موتور EF7 خود هستید، یا دود آبی مشاهده کردهاید، برای یک عیبیابی و مشاوره رایگان به ما مراجعه کنید. میتوانید با شماره ۰۹۱۰۲۷۰۹۴۰۰ هماهنگ کنید.
نتیجهگیری (خلاصه مقاله)
موتور EF7 یک موتور بد یا ذاتاً معیوب نیست؛ بلکه یک موتور مدرن، قدرتمند و حساس است که نیاز به نگهداری دقیق و علمی دارد. مشکل رایج «روغن سوزی» در سمند و دنا، تقریباً همیشه، نه از ذات موتور، بلکه از نگهداری اشتباه ما ریشه میگیرد.
همانطور که در این راهنمای تخصصی «مکانیکی محمد برتر» بررسی کردیم، علت اصلی این فاجعه، «رینگ چسباندن» ناشی از حرارت بالا و استفاده از روغن نامناسب است.
- دشمن شماره یک: مقصر اصلی روغنسوزی EF7، «رینگ چسباندن» ناشی از تجمع کربن است.
- جنایت ممنوع: ریختن روغن ۲۰-۵۰ در این موتور، به دلیل غلظت بالا و نرسیدن روغن به پشت رینگها، مستقیماً باعث شروع فرآیند «رینگ چسباندن» میشود.
- راهحل طلایی: روغن مناسب این موتور فقط ۱۰-۴۰ (یا ۵-۴۰) با استاندارد کیفی API SN یا بالاتر است که خاصیت شویندگی بالایی دارد.
- پیشگیری حیاتی: وسواس روی سیستم خنککننده (ترموستات، واترپمپ) به اندازه انتخاب روغن، در سلامت این موتور اهمیت دارد.
پیام نهایی: هزینهای که امروز برای یک سرویس دورهای دقیق در یک تعمیرگاه تخصصی در تهران و استفاده از یک قوطی روغن ۱۰-۴۰ SN باکیفیت میپردازید، یک «سرمایهگذاری» هوشمندانه در برابر «هزینه سنگین» چند ده میلیونی تعمیر کامل موتور EF7 در آینده است.
چرا برای تعمیر موتور EF7 به «مکانیکی محمد برتر» در تهرانسر اعتماد کنید؟
موتور EF7 قلقهای خاص خود را دارد. تعمیر این موتور نیاز به آزمون و خطا ندارد؛ نیاز به «تجربه» و «تخصص» دقیق دارد. انتخاب یک تعمیرگاه غیرمتخصص میتواند آسیب را دوچندان کند.
تخصص ما EF7 است: ما این موتور را مثل کف دست میشناسیم
ما در “تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر” سالهاست به طور متمرکز بر روی عیبیابی و تعمیر انواع موتور EF7 (اتمسفریک و توربو) کار کردهایم. ما با تمام نقاط ضعف این موتور، از «رینگ چسباندن» گرفته تا مشکلات سیستم خنککننده و تایپیتها، به خوبی آشناییم.
استفاده از قطعات اصلی: ضمانت در استفاده از رینگ، پیستون و واشرهای اورجینال
تعمیر EF7 شوخیبردار نیست. استفاده از قطعات متفرقه، ارزان و بیکیفیت (مخصوصاً رینگ، پیستون و واشر سرسیلندر) به معنای بازگشت مشکل در کمتر از چند ماه است. ما در تعمیرگاه خود در تهرانسر، اصالت و کیفیت قطعات مصرفی را برای شما تضمین میکنیم.
عیبیابی صادقانه: ما فقط در صورتی موتور را باز میکنیم که واقعاً نیاز باشد
هدف ما در «محمد برتر» تعمیر خودروی شما با کمترین هزینه ممکن و بالاترین کیفیت است. ما قبل از هر اقدامی، با تست کمپرس و بررسیهای دقیق، مطمئن میشویم که آیا مشکل از رینگ است یا یک تعمیر سادهتر (مانند لاستیک گاید سوپاپ). ما هرگز موتور سالم را بیدلیل باز نمیکنیم.
اگر سمند، سورن یا دنای EF7 شما دود آبی دارد، روغن کم میکند، یا نگران صدای غیرعادی آن هستید، دیگر ریسک نکنید و زمان را از دست ندهید.
همین امروز برای یک چکاپ و عیبیابی رایگان وضعیت موتور EF7 خود، به ما در تهرانسر مراجعه کنید. اجازه دهید تخصص ما، آرامش خاطر شما را تضمین کند.
جلوی هرگونه خرج اضافه و دوبارهکاری را بگیرد.
تماس فوری و رزرو نوبت: 09102709400
آدرس ما: تهرانسر، بلوار گلها، بین کوچه ۲۳ و ۲۵، پلاک ۱۷۴ و ۱۷۶، تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر.
مسیریابی آسان به تعمیرگاه محمدبرتر در تهرانسر