کابوس راننده ال۹۰ (تعویض بلبرینگ، روشن شدن چراغ ABS!)
سناریوی رایج و به شدت آزاردهنده: شما ماهها صدای “هوهو”ی گوشخراش بلبرینگ چرخ ال ۹۰ خود را تحمل کردهاید. بالاخره به مکانیک مراجعه میکنید، هزینه میکنید و بلبرینگ چرخ را تعویض میکنید. صدای “هوهو” قطع میشود و شما احساس آرامش میکنید. اما به محض حرکت و رسیدن به سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعت، یک کابوس جدید و چراغی هشداردهنده روی داشبورد روشن میشود: چراغ هشدار ABS!
دردسر و سردرگمی از اینجا شروع میشود. شما به مکانیک بازمیگردید. او سنسور ABS را چک میکند، سیمکشی را بررسی میکند، بارها دستگاه دیاگ میزند، خطا را پاک میکند… اما چراغ ABS بلافاصله دوباره روشن میشود و ترمز ضد قفل (ABS) شما دیگر کار نمیکند.
قلاب مقاله: در این مقاله تخصصی، ما در “تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر” در تهرانسر، از یک اشتباه فنی رایج اما پنهان پردهبرداری میکنیم که شاید ۲۰ سال است در تعمیرگاههای عمومی در حال تکرار است. ما به شما «راز ۹۶ دندانهای» را میگوییم که راهحل واقعی خاموش کردن این چراغ است و ۹۰٪ مکانیکها از آن بیخبرند.
سیستم ABS ال۹۰ (تندر) چطور کار میکند؟ (راز نوار مغناطیسی)
برای فهمیدن ریشه مشکل، ابتدا باید بدانیم سیستم ABS ال ۹۰ (L90) چقدر با خودروهای قدیمیتر مانند پژو ۴۰۵ متفاوت است.
تفاوت ال۹۰ با خودروهای قدیمیتر (مثل پژو)
در خودروهایی مانند پژو ۴۰۵، پارس یا سمند قدیمی، سنسور ABS سرعت چرخ را از طریق شمارش دندانههای یک «چرخدنده فلزی» (Reluctor Ring) میخواند که روی پلوس یا دیسک چرخ نصب شده است. این چرخدنده کاملاً قابل مشاهده و مجزا از بلبرینگ است.
سنسور ABS ال۹۰ چه چیزی را میخواند؟
اما در ال ۹۰ و بسیاری از خودروهای مدرن، طراحان این سیستم را هوشمندتر کردهاند. در ال ۹۰ (تندر)، شما هیچ چرخدنده فیزیکی دندانهداری روی پلوس نمیبینید.
نوار مغناطیسی: سنسور ABS ال ۹۰، سرعت چرخ را از طریق خوانش یک «نوار مغناطیسی» (Magnetic Encoder) میخواند.
محل نوار: این نوار مغناطیسی (که معمولاً به رنگ قهوهای، مشکی یا پلاستیکی تیره است)، بخشی از خود «بلبرینگ چرخ» است و در داخل کاسه نمد آن تعبیه شده است.
نتیجهگیری حیاتی: در ال ۹۰، خود بلبرینگ چرخ، یک قطعه الکترونیکی و بخشی جداییناپذیر از سیستم ABS است، نه فقط یک قطعه مکانیکی برای چرخش چرخ.
فاجعه اصلی: تله بلبرینگهای ۹۶ قطبی در مقابل ۸۹ قطبی! (اشتباه رایج)
اینجا دقیقاً همان نقطهای است که فاجعه در تعمیرگاههای غیرتخصصی رخ میدهد.
دو بلبرینگ با یک ظاهر، اما باطنی متفاوت!
در بازار، دو نوع بلبرینگ چرخ جلوی ال ۹۰ وجود دارد که (همانطور که در ویدیوی تخصصی ما میبینید) از نظر «ابعاد فیزیکی»، «اندازه»، «قطر داخلی و خارجی» و نحوه جا رفتن، کاملاً شبیه به هم هستند. یک مکانیک غیرمتخصص که فقط قطعات را با چشم یا کولیس چک میکند، هرگز متوجه تفاوت آنها نخواهد شد.
تفاوت پنهان: تعداد قطبهای مغناطیسی
تفاوت در همان نوار مغناطیسی پنهان است:
بلبرینگ صحیح (مخصوص ال ۹۰ ABS): دارای یک نوار مغناطیسی با ۹۶ قطب (دندانه) است.
بلبرینگ اشتباه (مخصوص مدلهای دیگر): دارای یک نوار مغناطیسی با ۸۹ قطب (دندانه) است (یا در برخی مدلهای بسیار قدیمیتر یا غیراصلی، ۴۸ قطبی یا اصلاً فاقد نوار مغناطیسی است).
چه اتفاقی میافتد وقتی مکانیک اشتباه میکند؟
این سناریویی است که ما در “مکانیکی محمد برتر” در تهرانسر بارها آن را اصلاح کردهایم:
مکانیک غیرمتخصص (که از این تفاوت بیخبر است)، بلبرینگ اشتباه (مثلاً ۸۹ قطبی) را برای خودروی شما نصب میکند.
شما شروع به حرکت میکنید. کامپیوتر ABS (یونیت ABS) منتظر دریافت سیگنال سرعت از ۴ چرخ است. سه چرخ سیگنال ۹۶ قطبی ارسال میکنند.
اما چرخ تعمیر شده، سیگنال ۸۹ قطبی ارسال میکند!
کامپیوتر ABS بلافاصله این عدم تطابق را تشخیص داده (خطای Implausible Signal یا سیگنال غیرمنطقی) و به این نتیجه میرسد که سیستم ترمز ضد قفل دیگر قابل اعتماد نیست.
نتیجه: کامپیوتر ABS بلافاصله چراغ هشدار ABS را روشن کرده و کل سیستم را از مدار خارج میکند.
چرا مکانیکها اشتباه میکنند؟
این مشکل، «چراغ چک موتور» (Check Engine) را روشن نمیکند. چراغ چک مربوط به خطاهای موتور و آلایندگی است.
این مشکل به طور خاص، فقط چراغ هشدار ABS (زرد رنگ) و در برخی مدلها، همزمان چراغ ترمز دستی (!) (Handbrake) (قرمز رنگ) را روشن میکند تا به راننده بفهماند که سیستم ترمز دچار مشکل اساسی شده است. دانستن همین تفاوت ساده، نشاندهنده تخصص ما در «محمد برتر» نسبت به یک فرد صرفاً تئوریپرداز است.
اعتماد به ابعاد فیزیکی: آنها به جای چک کردن «شماره فنی قطعه» (Part Number) با کاتالوگ رنو، فقط به ابعاد فیزیکی اعتماد میکنند که در این مورد کاملاً شبیه هم هستند.
نداشتن دانش تخصصی رنو: آنها نمیدانند که در ال ۹۰، بلبرینگ بخشی از سیستم ABS است و تصور میکنند مانند پژو، یک قطعه مکانیکی ساده است.
هزینه این اشتباه برای مشتری چقدر است؟
این اشتباه، یک ضرر سهگانه برای مشتری است:
هزینه اول: پرداخت هزینه کامل بلبرینگ اشتباه (بار اول).
هزینه دوم: پرداخت هزینه عیبیابیهای بیهوده. مکانیک شروع به آزمون و خطا میکند: «شاید سنسورت خراب است»، «شاید سیمکشی مشکل دارد»، «دیاگ میزنم پاک میکنم». تمام اینها زمان و هزینه اضافی است.
هزینه سوم: وقتی مشتری ناامید به یک مرکز تخصصی مانند “مکانیکی محمد برتر” مراجعه میکند، ما مجبوریم به او بگوییم که باید دوباره یک بلبرینگ صحیح (۹۶ قطبی) بخرد و دوباره اجرت کامل باز کردن چرخ و نصب آن را بپردازد.
راهحل اصولی و تخصصی «مکانیکی محمد برتر» برای خاموش کردن چراغ ABS چیست؟
ما در تعمیرگاه تخصصی خود در تهرانسر، با آزمون و خطا کار نمیکنیم. ما بر اساس دانش فنی عمل میکنیم.
مرحله ۱: عیبیابی دقیق (نه حدس!)
قانون ما ساده است: اگر مشتری ال ۹۰ مراجعه کند و بگوید «بلافاصله بعد از تعویض بلبرینگ چراغ ABS من روشن شد»، ما در همان ثانیه اول میدانیم که مشکل از سنسور یا سیمکشی نیست؛ مشکل ۹۹٪ از نصب بلبرینگ اشتباه (۸۹ قطبی) است. ما وقت مشتری را با دیاگ زدن بیهوده تلف نمیکنیم.
مرحله ۲: استفاده از قطعه صحیح (بر اساس شماره فنی)
ما فقط از بلبرینگ اصلی رنو یا برندهای معتبری استفاده میکنیم که در کاتالوگ فنی آنها، صراحتاً «۹۶ قطبی» (96 Poles) و «مخصوص ABS» ذکر شده باشد.
نکته تخصصی نصب (اشتباه دوم مکانیکها!)
حتی اگر بلبرینگ صحیح (۹۶ قطبی) را بخرید، یک تله دیگر هم وجود دارد: «جهت نصب بلبرینگ».
این بلبرینگها از دو طرف شبیه هم هستند، اما فقط «یک سمت» آنها دارای نوار مغناطیسی است (که معمولاً با رنگ کاسه نمدش مشخص میشود).
نصب اصولی: بلبرینگ باید طوری نصب شود که نوار مغناطیسی دقیقاً روبروی سنسور ABS قرار گیرد.
اشتباه رایج: اگر مکانیک همین بلبرینگ درست را «برعکس» جا بزند، سنسور ABS هیچ سیگنالی دریافت نکرده و باز هم چراغ ABS روشن خواهد شد!
سوالات متداول (FAQ) در مورد ABS النود
در این بخش، ما در “مکانیکی محمد برتر” در تهرانسر، به سوالات تخصصی و پرتکرار مالکان ال ۹۰ (تندر90) در مورد سیستم ABS پاسخ میدهیم.
سوال ۱: آیا میتوان با چراغ ABS روشن رانندگی کرد؟ چقدر خطرناک است؟
پاسخ: بله، میتوانید رانندگی کنید، اما باید با احتیاط کامل باشد. روشن شدن چراغ ABS به معنای «قطع شدن کامل ترمزها» نیست. ترمز شما به حالت «معمولی» (مانند ترمز پراید یا پژو قدیمی بدون ABS) بازگشته است. اما مشکل اصلی اینجاست: سیستم ترمز ضد قفل (ABS) شما دیگر کار نمیکند. این یعنی در ترمزگیریهای شدید و ناگهانی (مثلاً روی آسفالت خیس یا در سرعت بالا)، چرخهای شما قفل شده، خودرو سُر میخورد و شما کنترل فرمان را از دست خواهید داد. بنابراین، رانندگی با آن مجاز است، اما دیگر ایمنی ترمز ABS را ندارید و باید فوراً برای عیبیابی اقدام کنید.
سوال ۲: آیا بلبرینگ چرخ عقب ال۹۰ هم همین مشکل نوار مغناطیسی را دارد؟
پاسخ: بله، دقیقاً. سیستم ABS در هر چهار چرخ به سنسور و نوار مغناطیسی متکی است. بلبرینگ چرخ عقب ال ۹۰ (در مدلهای ABS دار) نیز دقیقاً مانند چرخ جلو، دارای نوار مغناطیسی (Encoder Ring) مخصوص به خود است. استفاده از بلبرینگ عقب اشتباه (مخصوص مدلهای بدون ABS) یا نصب برعکس آن، دقیقاً همان نتیجه را داشته و بلافاصله باعث روشن شدن چراغ هشدار ABS خواهد شد. این تخصص در هر چهار چرخ یکسان است.
سوال ۳: از کجا بفهمم مکانیک بلبرینگ درست (۹۶ قطبی) را برای ال ۹۰ من نصب کرده؟
پاسخ: بهترین راه، پیشگیری قبل از نصب است. متأسفانه پس از نصب، تشخیص آن بدون دستگاه دیاگ تخصصی (که پارامترهای سنسور را بخواند) یا باز کردن مجدد چرخ، غیرممکن است. شما باید قبل از نصب، از مکانیک خود بخواهید:
جعبه قطعه را به شما نشان دهد: باید روی جعبه، شماره فنی (Part Number) اصلی رنو یا برند معتبر (مانند SKF, SNR, FAG) و عبارت «مخصوص ABS» درج شده باشد.
خود بلبرینگ را نشان دهد: قبل از جا زدن، از او بخواهید «نوار مغناطیسی» را به شما نشان دهد. این نوار معمولاً یک کاسه نمد به رنگ متفاوت (مشکی، قهوهای یا تیره) در یک سمت بلبرینگ است. مکانیکهای غیرمتخصص ممکن است حتی ندانند این نوار چیست.
اعتماد به یک مرکز تخصصی رنو مانند “مکانیکی محمد برتر”، شما را از این دردسرها نجات میدهد.
سوال ۴: هزینه تعویض بلبرینگ چرخ ال۹۰ در مرکز محمد برتر چقدر است؟
پاسخ: هزینه تعویض بلبرینگ به دو بخش تقسیم میشود:
۱. هزینه قطعه: که بستگی به برند بلبرینگ (اصلی رنو، SKF، یا سایر برندهای باکیفیت) دارد. ما اکیداً توصیه میکنیم در این قطعه حیاتی، صرفهجویی نکرده و بهترین جنس را تهیه کنید.
۲. اجرت تعویض: که شامل باز کردن چرخ، درآوردن بلبرینگ کهنه با پرس و جا زدن بلبرینگ نو با پرس (و رعایت جهت نوار مغناطیسی) است. ما در “مکانیکی محمد برتر” در تهرانسر، تضمین میکنیم که با استفاده از قطعه صحیح (۹۶ قطبی) و اجرت منصفانه بر اساس نرخ اتحادیه، این کار را به صورت اصولی برای شما انجام دهیم. برای استعلام قیمت دقیق روز، لطفاً با شماره ۰۹۱۰۲۷۰۹۴۰۰ تماس بگیرید.
سوال ۵: چرا همراه با چراغ ABS، گاهی چراغ ترمز دستی (قرمز رنگ) هم روشن میشود؟
پاسخ: این یک اقدام ایمنی هوشمندانه از طرف کامپیوتر خودرو (یونیت ABS) است. وقتی سیستم ABS به دلیل یک خطای جدی (مانند دریافت سیگنال اشتباه از بلبرینگ ۸۹ قطبی) از کار میافتد، کامپیوتر نه تنها با چراغ زرد ABS به شما هشدار میدهد، بلکه برای تأکید بر جدی بودن مشکل در «سیستم ترمز»، چراغ قرمز رنگ ترمز دستی (!) را نیز روشن میکند تا به شما بگوید که «کل سیستم ترمز شما در حالت هشدار قرار دارد» و باید فوراً آن را بررسی کنید. (این حالت گاهی با کمبود روغن ترمز نیز اشتباه گرفته میشود، اما اگر همزمان با ABS روشن شود، قطعاً مربوط به خطای ABS است).
سوال ۶: آیا «کثیف بودن سنسور ABS» ال ۹۰ هم میتواند باعث روشن شدن چراغ شود؟
پاسخ: بله، اما دلیل آن متفاوت است. گاهی اوقات، نوک سنسور ABS (که مغناطیسی است) با برادههای فلزی، گریس زیاد یا گِل و لای پوشانده میشود. این کثیفی، جلوی سنسور را از خواندن دقیق نوار مغناطیسی بلبرینگ میگیرد و باعث ارسال سیگنال ضعیف یا اشتباه میشود. اما، این اتفاق معمولاً «ناگهانی» و «بلافاصله بعد از تعویض بلبرینگ» رخ نمیدهد، بلکه به مرور زمان اتفاق میافتد. تمیز کردن سنسور، یکی از اولین مراحل عیبیابی در یک خطای عادی ABS است، اما در سناریوی «روشن شدن چراغ بعد از تعویض بلبرینگ»، مقصر خود بلبرینگ است.
سوال ۷: تفاوت بلبرینگ ۹۶ قطبی با ۴۸ قطبی که گاهی شنیده میشود چیست؟
پاسخ: این به مدل و نسل خودرو بستگی دارد. برخی از مدلهای قدیمیتر رنو (نه لزوماً ال ۹۰) یا خودروهای دیگر، ممکن است از سیستمهای ABS با دقت پایینتر که از ۴۸ قطب (دندانه) استفاده میکردند، بهره میبردند. اما سیستم ال ۹۰ (تندر) و ساندرو، برای دقت بالا در ترمزگیری، به طور استاندارد با ۹۶ قطب طراحی شده است. استفاده از هر بلبرینگی (چه ۴۸، چه ۸۹ یا هر عدد دیگری) به جز ۹۶ قطبی، منجر به روشن شدن چراغ ABS خواهد شد.
سوال ۸: آیا «جهت نصب» بلبرینگ واقعاً مهم است؟
پاسخ: صد در صد! حیاتی است. همانطور که در مقاله توضیح دادیم، بلبرینگ ۹۶ قطبی ال ۹۰، فقط از «یک سمت» دارای نوار مغناطیسی است (سمتی که کاسه نمد تیره/قهوهای دارد). سمت دیگر، یک کاسه نمد فلزی یا معمولی است. سنسور ABS باید دقیقاً روبروی آن نوار مغناطیسی قرار گیرد. اگر مکانیک (حتی اگر بلبرینگ درست را خریده باشد) آن را «برعکس» با پرس جا بزند، سنسور روبروی سمت فلزی قرار گرفته، هیچ سیگنالی دریافت نمیکند و دقیقاً همان نتیجه نصب بلبرینگ اشتباه (روشن شدن چراغ ABS) رخ میدهد.
سوال ۹: من بلبرینگ را درست (۹۶ قطبی) و در جهت درست نصب کردم، اما چراغ ABS هنوز روشن است! علت چیست؟
پاسخ: اگر از این دو مورد ۱۰۰٪ مطمئن هستید (که تخصص بالایی میخواهد)، آنگاه باید به سراغ دلایل ثانویه (و بسیار نادرتر در این سناریو) برویم: ۱. آسیب به سنسور: ممکن است مکانیک هنگام درآوردن بلبرینگ قبلی، با چکش یا اهرم به نوک سنسور ABS آسیب فیزیکی زده باشد. ۲. آسیب به سیمکشی: ممکن است هنگام باز و بست کردن چرخ، سیم سنسور ABS کشیده شده و از داخل قطع شده باشد. ۳. خرابی خود یونیت ABS: (بسیار بعید است که همزمان با تعویض بلبرینگ رخ دهد). در “مکانیکی محمد برتر” ما با ابزار تخصصی، قبل از هر تعویض، سیگنال سنسور را بررسی میکنیم.
سوال ۱۰: آیا بلبرینگهای ارزانقیمت و متفرقه ال ۹۰، نوار مغناطیسی دارند؟
پاسخ: اغلب ندارند یا اگر دارند، اشتباه است! بسیاری از بلبرینگهای ارزانقیمت و تقلبی در بازار، یا برای مدلهای «بدون ABS» ال ۹۰ (که در برخی کشورها تولید میشد) ساخته شدهاند و اصلاً نوار مغناطیسی ندارند، یا (در حالت بدتر) دارای نواری با تعداد قطبهای اشتباه (مانند ۸۹ قطبی) هستند. صرفهجویی در خرید بلبرینگ چرخ (که یک قطعه ایمنی و تخصصی در ال ۹۰ است)، تقریباً همیشه منجر به خرج اضافه و دوبارهکاری میشود.
سوال ۱۱: «صدای هوهو» ی بلبرینگ خراب دقیقاً چه صدایی است؟
پاسخ: صدای خرابی بلبرینگ چرخ، یک صدای «زوزه» یا «هوهو»ی ممتد و بم است که دقیقاً متناسب با «سرعت» خودرو (نه دور موتور) کم و زیاد میشود. این صدا در سرعتهای بالای ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت به اوج خود میرسد. همچنین، وقتی در حال پیچیدن به یک سمت هستید (مثلاً پیچیدن به راست)، وزن خودرو روی چرخ مخالف (چرخ چپ) میافتد و اگر بلبرینگ آن چرخ خراب باشد، صدا به طور چشمگیری «بیشتر» میشود.
سوال ۱۲: آیا دیاگ زدن میتواند بگوید کدام بلبرینگ اشتباه نصب شده؟
پاسخ: بله، یک دیاگ تخصصی (مانند دیاگ رنو) میتواند سرنخ بدهد. وقتی خطای «سیگنال غیرمنطقی» (Implausible Signal) ثبت میشود، دیاگ دقیقاً مشخص میکند که این خطا مربوط به کدام چرخ است (مثلاً: چرخ جلو-راست). اگر شما به یاد بیاورید که مکانیک قبلی دقیقاً همان چرخ جلو-راست را بلبرینگش را تعویض کرده، پس مقصر ۱۰۰٪ همان بلبرینگ است.
سوال ۱۳: آیا میتوان نوار مغناطیسی را جداگانه خرید و روی بلبرینگ نصب کرد؟
پاسخ: خیر. نوار مغناطیسی یک قطعه پرس شده، آببندی شده و بسیار دقیق در داخل «کاسه نمد» بلبرینگ است. این قطعه به هیچ وجه قابل تعویض یا خرید جداگانه نیست و بخشی از ساختار خود بلبرینگ محسوب میشود.
سوال ۱۴: آیا بلبرینگ چرخ ال ۹۰ نیاز به «گریسکاری» دارد؟
پاسخ: خیر! بلبرینگهای مدرن (از جمله ال ۹۰) قطعات «بسته» (Sealed) هستند. آنها در کارخانه با گریس مخصوص و به اندازه دقیق پر شده و سپس پلمپ میشوند. هرگونه تلاش برای باز کردن کاسه نمد، تزریق گریس اضافه یا شستن آنها، آببندی آنها را از بین برده، باعث ورود آلودگی و خروج گریس در اثر حرارت شده و عمر بلبرینگ را به شدت کاهش میدهد.
سوال ۱۵: آیا این مشکل ۹۶/۸۹ قطبی در خودروهای دیگر (مثلاً ۲۰۶) هم وجود دارد؟
پاسخ: در ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶ (مدلهای ABS دار) هم مشکل مشابهی وجود دارد. ۲۰۶ های قدیمیتر (تیپ ۲) از چرخدنده فیزیکی روی پلوس استفاده میکردند. اما در مدلهای جدیدتر، رنو-پژو سیستم را مانند ال ۹۰، به نوار مغناطیسی داخل بلبرینگ (با تعداد قطبهای مشخص، معمولاً ۴۸ قطبی) تغییر داد. بله، این دانش تخصصی در مورد تفاوت سیستمهای ABS، در بسیاری از خودروهای مدرن کاربرد دارد و مکانیکهای عمومی از آن بیخبرند.
سوال ۱۶: آیا خرابی بلبرینگ (صدای هوهو) میتواند چراغ ABS را روشن کند؟
پاسخ: بله، حتی قبل از تعویض. اگر بلبرینگ به شدت خراب شود و دچار «لقی» (Play) بیش از حد گردد، این لقی باعث میشود که نوار مغناطیسی در جای خود نوسان کند. این نوسان، «فاصله» بین نوار و سنسور ABS را به هم ریخته و سنسور نمیتواند سیگنال یکنواختی بخواند. در نتیجه، حتی با بلبرینگ درست اما خراب و لق، ممکن است چراغ ABS روشن شود.
سوال ۱۷: چرا مکانیک من میگوید مشکل از «سنسور ABS» است نه بلبرینگ؟
پاسخ: چون تعویض سنسور ABS (که یک قطعه بیرونی است) بسیار «آسانتر» و «سریعتر» از تعویض بلبرینگ (که نیاز به پرس سنگین دارد) است. مکانیکهای غیرمتخصص معمولاً راحتترین و دمدستترین گزینه را امتحان میکنند. آنها سنسور را عوض میکنند، و وقتی میبینند چراغ ABS هنوز روشن است، به سراغ سیمکشی یا یونیت میروند، غافل از اینکه مشکل اصلی، قطعهای است که خودشان به اشتباه نصب کردهاند.
سوال ۱۸: آیا «تاب داشتن دیسک ترمز» ربطی به چراغ ABS ال ۹۰ دارد؟
پاسخ: به طور غیرمستقیم، بله. اگر دیسک ترمز به شدت تاب داشته باشد، این تاب در هنگام چرخش، لرزش ایجاد میکند. این لرزش میتواند به سنسور ABS (که در همان نزدیکی نصب شده) یا به بلبرینگ منتقل شده و در خوانش سیگنال نوار مغناطیسی اختلال ایجاد کند و باعث روشن شدن چراغ ABS شود. (این مورد نادرتر است، اما در عیبیابی تخصصی “مکانیکی محمد برتر” بررسی میشود).
سوال ۱۹: آیا ال ۹۰ «بدون ABS» هم در تهرانسر وجود دارد؟
پاسخ: در مدلهای بسیار قدیمی و اولیه (اوایل تولید تندر ۹۰ در ایران)، تعداد بسیار محدودی خودروی «تیپ E0» (فرمان معمولی، بدون کولر و بدون ABS) تولید شد. اما ۹۹.۹٪ خودروهای ال ۹۰ موجود در خیابانهای تهران (تیپهای E1 و E2) به صورت استاندارد مجهز به ABS هستند. بنابراین، تقریباً تمام بلبرینگهای مورد نیاز در تهرانسر باید از نوع ۹۶ قطبیِ ABS دار باشند.
سوال ۲۰: من در تهرانسر هستم. عیبیابی چراغ ABS ال ۹۰ در «محمد برتر» چقدر طول میکشد؟
پاسخ: اگر شما با مشکل «روشن شدن چراغ ABS بلافاصله بعد از تعویض بلبرینگ» به ما در “مکانیکی محمد برتر” در تهرانسر مراجعه کنید، عیبیابی ما کمتر از ۵ دقیقه طول میکشد. ما میدانیم مشکل چیست. اما اگر چراغ ABS شما به دلایل دیگری (که ربطی به تعویض بلبرینگ ندارد) روشن شده، نیاز به دیاگ تخصصی و بررسی پارامترها داریم که آن هم معمولاً در کمتر از ۳۰ دقیقه به نتیجه قطعی میرسد.
چرا برای عیبیابی تخصصی ال۹۰ به «مکانیکی محمد برتر» در تهرانسر مراجعه کنید؟
خودروی رنو (ال ۹۰، ساندرو، مگان) قلقهای تخصصی خود را دارد که بسیاری از تعمیرگاههای عمومی از آن بیخبرند. عیبیابی این خودروها نیاز به دانش فنی بهروز دارد، نه آزمون و خطا.
تخصص ما رنو است (ما فقط یک تعمیرگاه عمومی نیستیم)
ما در “تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر” در تهرانسر، به طور ویژه بر روی مشکلات رایج و تخصصی خودروهای خانواده رنو (L90) تمرکز کردهایم. ما تفاوتهای پنهان قطعاتی مانند بلبرینگ ۹۶ قطبی را به خوبی میشناسیم.
ما اشتباهات دیگران را حل میکنیم
بسیاری از مشتریان ما، رانندگانی هستند که از تعمیرگاههای دیگر ناامید شدهاند. تخصص ما، حل مشکلاتی است که دیگران نتوانستهاند عیبیابی کنند (مانند همین مشکل رایج چراغ ABS پس از تعویض بلبرینگ).
ما با دانش فنی و شماره قطعه کار میکنیم، نه با حدس و گمان
ما برای شما هزینه اضافی نمیتراشیم. ما با تکیه بر دانش فنی، پارت نامبر (شماره قطعه) و ابزار عیبیابی دقیق، مستقیماً به سراغ ریشه مشکل میرویم، نه اینکه با تعویض سنسور و سیمکشی، وقت و پول شما را هدر دهیم.
تفاوت یک مکانیک با یک «متخصص» در عیبیابی چراغ ایبیاس ال90
روشن شدن چراغ ABS ال ۹۰ (تندر)، به خصوص بلافاصله پس از تعویض بلبرینگ، یک مشکل رایج اما بسیار تخصصی است. همانطور که در این راهنمای فنی «مکانیکی محمد برتر» دیدید، این مشکل ۹۹٪ اوقات نه ربطی به سنسور ABS دارد و نه سیمکشی؛ بلکه ریشه آن در یک اشتباه رایج و پنهان است: استفاده از بلبرینگ اشتباه.
مرور نهایی:
در ال ۹۰، بلبرینگ چرخ، بخشی از سیستم ABS است و دارای نوار مغناطیسی است.
بلبرینگ صحیح دارای ۹۶ قطب مغناطیسی است.
بلبرینگ اشتباه (که ظاهری یکسان دارد) دارای ۸۹ قطب (یا کمتر) است و باعث روشن شدن چراغ ABS میشود.
علاوه بر قطعه صحیح، جهت نصب بلبرینگ (قرارگیری نوار مغناطیسی روبروی سنسور) نیز حیاتی است.
پیام نهایی:
این مشکل، تفاوت بین یک «مکانیک عمومی» (که با ابعاد فیزیکی کار میکند) و یک «متخصص رنو» (که با دانش فنی و شماره قطعه کار میکند) را نشان میدهد. برای خودروی تخصصی خود (رنو)، به یک متخصص در تهرانسر اعتماد کنید تا مجبور به «دوبار خرج کردن» برای یک قطعه نشوید.
آیا چراغ هشدار ABS ال ۹۰ (L90) شما روشن است و هیچکس نتوانسته آن را خاموش کند؟
آیا از مکانیکهایی که با ماشین شما «آزمون و خطا» میکنند خسته شدهاید؟
برای عیبیابی تخصصی و اصولی، یک بار برای همیشه، به ما در “مکانیکی محمد برتر” در تهرانسر مراجعه کنید. ما کار را یک بار و درست انجام میدهیم.
📞 تماس فوری و رزرو نوبت (برای بازدید رایگان ترمز): 09102709400
📍 آدرس ما: تهرانسر، بلوار گلها، بین کوچه ۲۳ و ۲۵، پلاک ۱۷۴ و ۱۷۶، تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر.
📍 آدرس ما: تهرانسر، بلوار گلها، بین کوچه ۲۳ و ۲۵، پلاک ۱۷۴ و ۱۷۶، تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر.
مسیریابی آسان به تعمیرگاه محمدبرتر در تهرانسر
- مسیریابی تعمیرگاه محمدبرتر در گوگل مپ
- مسیریابی تعمیرگاه محمدبرتر در نشان
- مسیریابی تعمیرگاه محمدبرتر در بلد
چراغ ABS