آن پدال سنگی زیر پای چپ شما!
«پای چپم در ترافیک خشک شد!»؛ «انقدر کلاچ گرفتم زانوم درد میکنه!»
این جملات تلخ و آشنا، شکایت هر روزه هزاران رانندهای است که در ترافیک سنگین (مخصوصاً در تهران)، با یک پدال کلاچ سنگی زیر پای چپ خود میجنگند. بسیاری از رانندگان به این سفتی «عادت» میکنند و آن را بخشی از ویژگی عادی خودروی خود (مخصوصاً در خانواده پژو و پراید) میدانند.
اما این یک عادت نیست؛ این یک «هشدار جدی» و یک زنگ خطر واضح از پایان عمر «دیسک و صفحه کلاچ» شماست.
در این مقاله تخصصی، ما در تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر یک مطالعه موردی واقعی را برای شما تحلیل میکنیم: یک پژو ۴۰۵ تاکسی که رانندهاش آنقدر با کلاچ سفت رانندگی کرده بود که این فشار بیامان، در نهایت اهرم و پدال کلاچ را در خیابان «شکست» و او را با جرثقیل به تعمیرگاه ما در تهرانسر رساند.
نادیده گرفتن علت سفت شدن پدال کلاچ، گرانترین اشتباهی است که میتوانید بکنید؛ اشتباهی که هم به «سلامتی جسمی» (زانوی شما) آسیب میزند و هم «ضرر مالی» هنگفتی به بار میآورد. ما به شما میگوییم چرا.
علت اصلی سفت شدن کلاچ چیست؟ (مقصر «دیسک و صفحه» است، نه پدال!)
چرا پدالی که روز اول مثل پنبه نرم بود، حالا مثل سنگ سفت شده است؟ مشکل از پدال یا پای شما نیست. مشکل از قلب سیستم کلاچ، یعنی «دیسک و صفحه» است.
آناتومی ساده کلاچ: دیسک و صفحه چطور کار میکنند؟
به زبان ساده: سیستم کلاچ برای انتقال قدرت موتور به گیربکس طراحی شده. «صفحه کلاچ» (که یک لنت اصطکاکی دارد) بین موتور و گیربکس قرار دارد. «دیسک کلاچ» (که به آن خورشیدی هم میگویند) با فنرهای بسیار قدرتمند خود، این صفحه را به موتور میچسباند تا نیرو منتقل شود.
وقتی شما پدال کلاچ را فشار میدهید، این فنرهای خورشیدی را جمع میکنید تا صفحه آزاد شود و بتوانید دنده عوض کنید.
ریشه علمی سفتی (علت تمام شدن دیسک و صفحه):
اینجا همان اتفاقی است که رخ میدهد:
به مرور زمان، «صفحه کلاچ» (لنت) ساییده، نازک و فرسوده میشود.
حالا «فنر خورشیدی» روی دیسک، برای اینکه بتواند آن صفحه نازک را به موتور بچسباند، مجبور است بیشتر فشرده شود و در موقعیت سفتتری قرار بگیرد.
* این سفتی و فشار اضافه، مستقیماً از طریق بلبرینگ کلاچ و سیم کلاچ (یا سیستم هیدرولیک)، به زیر پای شما منتقل میشود.
نتیجه طلایی:
پدال کلاچ سفت = پایان قطعی عمر دیسک و صفحه.
دومینوی فاجعه: ۴ خطری که «کلاچ سفت» ایجاد میکند (از بد به بدتر)
نادیده گرفتن پدال کلاچ سفت، مانند رانندگی با ترمز ضعیف است؛ شاید در ابتدا کار کند، اما در حال ایجاد یک دومینوی فاجعهبار است که از سلامتی شما شروع شده و به نابودی گیربکس ختم میشود.
۱. آسیب به سلامتی شما: «زانوی کلاچ» 🦵
این اولین و مهمترین قربانی است: سلامتی شما.
توضیح: مفصل زانوی انسان برای تحمل فشار سنگین و تکرارشونده پدال کلاچ سنگی (مخصوصاً در ترافیک سنگین تهران که نیاز به کلاچگیری و ترمز مکرر است) طراحی نشده است.
نتیجه: این فشار اضافه و غیرطبیعی، مستقیماً به غضروفها و مفاصل زانوی چپ شما آسیب دائمی وارد میکند. «درد زانو هنگام کلاچ گرفتن» یک شوخی یا خستگی ساده نیست؛ این یک آسیب ارتوپدی واقعی است. سلامتی شما قابل تعویض نیست، اما دیسک و صفحه کلاچ چرا.
۲. پارگی سیم کلاچ (در راه ماندن اولیه)
این اولین قطعهای است که تسلیم میشود.
توضیح: «سیم کلاچ» (در خودروهایی مثل پراید یا پژو ۴۰۵) یک کابل فلزی بافته شده است که برای تحمل فشار استاندارد دیسک و صفحه نو طراحی شده است.
نتیجه: وقتی شما با پدال سنگی، فشاری ۲ تا ۳ برابر حد مجاز را هر روز به این سیم وارد میکنید، رشتههای آن تاب نیاورده و ناگهان «پاره» میشود. شما میمانید و یک پدال کلاچ که به کف ماشین چسبیده و ماشینی که دیگر دنده نمیخورد؛ آن هم معمولاً در وسط یک اتوبان شلوغ یا یک تقاطع.
۳. شکستن اهرم و پدال کلاچ (فاجعه نهایی!) 😱
اگر سیم کلاچ شما جانسخت باشد، فشار به ایستگاه بعدی منتقل میشود: خودِ پدال.
توضیح (مطالعه موردی ما): این دقیقاً همان اتفاقی بود که برای آن پژو ۴۰۵ تاکسی در «تعمیرگاه محمد برتر» رخ داد. فشار غیرقابل تحمل، از سیم عبور کرده و مستقیماً به اهرمهای پلاستیکی و فلزی پشت داشبورد (که پدال به آنها متصل است) وارد شد.
نتیجه: اهرم پدال به معنای واقعی کلمه «شکست».
هزینه پنهان: فاجعه فقط شکستن پدال نیست؛ فاجعه «اجرت» تعویض آن است. برای تعویض این اهرم، در بسیاری از خودروها باید کل مجموعه پدالها و گاهی بوستر ترمز از پشت داشبورد باز شود؛ کاری که «اجرت» بسیار سنگین، زمانبر و پردردسری دارد!
۴. آسیب پنهان و گرانقیمت به گیربکس 💥
این خطرناکترین آسیب است، چون شما آن را نمیبینید تا زمانی که خیلی دیر شود.
توضیح: کلاچ سفت، به دلیل فرسودگی، دیگر عمل «جداسازی کامل» نیرو را انجام نمیدهد. حتی وقتی شما پدال را تا انتها فشار میدهید، صفحه کلاچ هنوز کمی با موتور درگیر است.
نتیجه (علت بد جا رفتن دنده): به همین دلیل است که دندهها (مخصوصاً دنده ۱ و عقب) به سختی، با «صدا» (قرچ) یا با «لرزش» جا میروند. شما در واقع در حال سایش مستقیم چرخدندههای گیربکس روی هم هستید و «برنجیهای» حساس گیربکس خود را نابود میکنید.
هزینه نهایی: خرج تعویض دیسک و صفحه، به خرج تعمیر کامل گیربکس (یک خرج میلیونی دیگر) در آیندهای نزدیک تبدیل میشود.
سایر علائم تمام شدن دیسک و صفحه (چک لیست کامل)
علت سفت شدن پدال کلاچ واضحترین هشدار است، اما تنها علامت نیست. اگر دیسک و صفحه شما در حال تمام شدن باشد، معمولاً یک یا چند مورد از این علائم را نیز همزمان تجربه خواهید کرد:
۱. گاز هرز خوردن (شتاب نگرفتن در سربالایی)
این یکی از قطعیترین علائم تمام شدن دیسک و صفحه است.
توضیح: شما پدال گاز را فشار میدهید (مخصوصاً در دنده ۳ یا ۴ یا در یک سربالایی)، دور موتور به سرعت بالا میرود (صدای موتور زیاد میشود)، اما ماشین شتاب نمیگیرد و سرعت آن تغییری نمیکند.
علت: صفحه کلاچ آنقدر نازک شده که دیگر توانایی چسبندگی به موتور را ندارد و روی موتور «لیز میخورد» (Slip میکند).
۲. بد جا رفتن دنده (مخصوصاً ۱ و عقب)
همانطور که در بخش «آسیب به گیربکس» گفتیم، این یک علامت بسیار شایع است.
توضیح: هنگام توقف کامل، برای جا زدن دنده ۱ یا دنده عقب، باید پدال را چند بار بگیرید و رها کنید، یا دنده با «قرچ» و صدای بدی جا میرود.
علت: کلاچ فرسوده دیگر نمیتواند به طور کامل نیرو را «جدا» کند و گیربکس همچنان کمی در حال چرخش است.
۳. لرزش ماشین هنگام شروع حرکت (در دنده ۱)
توضیح: وقتی در دنده ۱ شروع به حرکت میکنید و پای خود را از کلاچ برمیدارید، کل اتاق ماشین یا موتور دچار «لرزش» و «دُ دُ دُ» میشود (گویی ماشین میخواهد خاموش شود).
علت: این لرزش معمولاً ناشی از «تاب برداشتن» خود دیسک (در اثر حرارت زیاد) یا خرابی و تمام شدن فنرهای پیچشی روی صفحه کلاچ است.
۴. بالا آمدن بیش از حد پدال کلاچ
توضیح: در حالت عادی، کلاچ باید در «وسط» درگیر شود. اما وقتی دیسک و صفحه تمام میشود، پدال کلاچ در بالاترین نقطه (نزدیک به انتهای رها شدن پدال) عمل میکند و اصطلاحاً «بالا ول میکند». این یعنی دیگر فاصلهای برای رگلاژ باقی نمانده است.
راهحل چیست؟ تعویض به موقع یا کیتهای نرمکننده؟ (صداقت محمد برتر)
وقتی با پدال سنگی به تعمیرگاه مراجعه میکنید، دو راهحل پیش روی شماست. یکی «تله» است و دیگری «راهحل اصولی».
تله «کیت نرمکننده کلاچ»
شما آگهیهایی را دیدهاید: «نرم کردن کلاچ پژو و پراید تضمینی!»
توضیح: این کیتها معمولاً با تغییر اهرمبندی سیم کلاچ یا استفاده از اهرمهای بلندتر، با استفاده از قوانین فیزیک (اهرم)، فشار مورد نیاز پای شما را «کمتر» میکنند.
مشکل اصلی (صداقت محمد برتر): این کیتها فقط «صورت مسئله» را پاک میکنند! آنها سفتی را از پای شما میگیرند، اما «علت اصلی» (یعنی دیسک و صفحه خراب و سفت) را حل نمیکنند!
نتیجه: شما با خیال راحت رانندگی میکنید، در حالی که آن فشار مخرب همچنان در حال نابود کردن بلبرینگ کلاچ، سیم کلاچ و مهمتر از همه «برنجیهای گیربکس» شماست. شما فقط دیگر متوجه آن نمیشوید تا زمانی که گیربکس شما از کار بیفتد.
راهحل اصولی «محمد برتر»: (تعویض کیت کامل)
راهحل اصولی، رفع «علت» مشکل است، نه «علامت» آن.
تعویض کامل کیت: سفتی کلاچ یعنی دیسک و صفحه شما تمام شده. تنها راهحل، تعویض کامل «کیت کلاچ» (شامل دیسک، صفحه و بلبرینگ کلاچ) است.
استفاده از قطعه استاندارد: ما در «تعمیرگاه محمد برتر» از قطعات استاندارد و اصلی (مانند والئو اصلی و…) استفاده میکنیم.
* نتیجه: یک دیسک و صفحه نو و استاندارد، به طور طبیعی «نرم» است. شما نیازی به هیچ کیت تقویتی یا نرمکنندهای ندارید. ماشین شما دقیقاً به نرمی روز اول کارخانه بازمیگردد.
چرا برای کلاچ و گیربکس به «محمد برتر» در تهرانسر بیایید؟
باز کردن گیربکس و تعویض دیسک و صفحه، یک کار حساس، زمانبر و پرهزینه است. شما به یک تعمیرگاه «متخصص» و «صادق» نیاز دارید. در «تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر» (به عنوان تعمیرگاه کلاچ و گیربکس تهرانسر)، ما این تفاوت را رقم میزنیم:
۱. تشخیص دقیق (مشکل از سیم است یا دیسک؟)
ما الکی خرج روی دست شما نمیتراشیم. اولین قدم ما عیبیابی است. آیا علت سفت شدن پدال کلاچ واقعاً از دیسک است یا شاید سیم کلاچ شما در مسیر خود گیر کرده؟ ما قبل از هرگونه باز کردن گیربکس، مشکل را ریشهای و صادقانه تشخیص میدهیم.
۲. جلوگیری از «اجرت دوبل» (خدمت ویژه ما)
این بزرگترین تعهد ما به شماست. وقتی گیربکس برای تعویض دیسک و صفحه باز میشود (که اجرت سنگینی دارد)، ما «رایگان» سلامت قطعات حیاتی دیگر مانند «کاسه نمد»های گیربکس و «بلبرینگ»ها را چک میکنیم. اگر نیاز به تعویض داشته باشند، همان لحظه با هزینه ناچیز قطعه، آن را عوض میکنیم تا شما مجبور نشوید چند ماه دیگر، «دوباره» همین اجرت سنگین را برای باز کردن گیربکس (مثلاً برای رفع روغنریزی) بپردازید.
۳. تخصص در عیبیابی (مثل ویدیوی ۴۰۵)
ما فقط دیسک و صفحه عوض نمیکنیم. ما دومینوی فاجعه را میشناسیم. ما میدانیم که کلاچ سفت به «پدال» و «اهرم» فشار آورده (مثل آن پژو ۴۰۵ تاکسی). ما کل سیستم را بررسی میکنیم تا مطمئن شویم شما با یک راهحل کامل و ایمن از تعمیرگاه خارج میشوید.
سوالات متداول (FAQ) درباره کلاچ سفت و دیسک و صفحه
سعی کردیم به تمام سوالات شما عزیزان پاسخ دهیم اما اگر باز هم ابهامی داشتید، در قسمت کامنتها سوال خود را مطرح کنید، در اسرع وقت پاسخ خواهیم داد.
سوال ۱: هزینه تعویض دیسک و صفحه (پژو، پراید، تیبا) چقدر است؟
پاسخ: هزینه تعویض دیسک و صفحه به سه عامل بستگی دارد: ۱. نوع خودروی شما (هزینه کیت کلاچ پژو با پراید متفاوت است)، ۲. برند دیسک و صفحهای که انتخاب میکنید (مثلاً والئو اصلی گرانتر از برندهای ایرانی یا چینی است)، و ۳. اجرت تعمیرگاه. ما در «محمد برتر» شفافیت کامل در مورد قیمت قطعات و اجرت منصفانه را تضمین میکنیم.
سوال ۲: عمر مفید دیسک و صفحه چقدر است؟
پاسخ: عمر دیسک و صفحه کاملاً به «کیلومتر» بستگی ندارد، بلکه به «نحوه رانندگی» شما بستگی دارد. رانندگی در ترافیک سنگین تهران (که نیاز به نیمکلاچ و کلاچگیری مکرر دارد) میتواند عمر صفحه را به ۴۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر کاهش دهد، در حالی که رانندگی در جاده میتواند آن را تا ۱۵۰ هزار کیلومتر هم حفظ کند.
سوال ۳: آیا کلاچ سفت با رگلاژ (تنظیم سیم) درست میشود؟
پاسخ: خیر، مطلقاً. این یک باور اشتباه رایج است. رگلاژ سیم کلاچ «فقط» نقطه درگیری پدال (بالا یا پایین بودن) را تنظیم میکند و هیچ تاثیری بر «سفتی» پدال ندارد. سفتی پدال مستقیماً از فرسودگی و سفت شدن فنرهای خورشیدی دیسک میآید و راهحلی جز تعویض ندارد.
سوال ۴: «بوی صفحه کلاچ» (بوی لنت سوخته) نشانه چیست؟
پاسخ: این بو، بوی سوختن لنت صفحه کلاچ شماست. این اتفاق زمانی میافتد که صفحه کلاچ به شدت داغ شده (مثلاً در نیمکلاچ شدید در سربالایی یا «تیکآف») و در حال سایش شدید است. اگر این بو زیاد تکرار شود، یعنی صفحه کلاچ در حال شیشهای شدن (از دست دادن خاصیت) و تمام شدن است.
سوال ۵: علت اصلی سفت شدن پدال کلاچ چیست؟
پاسخ: علت اصلی و در ۹۹٪ موارد، فرسودگی و تمام شدن «دیسک و صفحه» است. وقتی صفحه نازک میشود، فنرهای خورشیدی روی دیسک مجبورند در موقعیت سفتتری قرار بگیرند تا آن را بچسبانند. این سفتی مستقیماً به پدال شما منتقل میشود.
سوال ۶: آیا کلاچ سفت واقعاً به «درد زانو» ربط دارد؟
پاسخ: بله، مستقیماً. مفصل زانوی انسان برای تحمل فشار کم و استاندارد پدال نو طراحی شده است. وقتی پدال سفت میشود، شما در هر بار کلاچگیری (مخصوصاً در ترافیک) فشاری چند برابر حد معمول به مفصل زانو وارد میکنید که در درازمدت باعث آسیب جدی به غضروف و ایجاد «زانوی کلاچ» یا آرتروز زودرس میشود.
سوال ۷: کلاچ سفت چه بلاهای دیگری سر ماشین میآورد؟
پاسخ: یک دومینوی فاجعه: ۱. آسیب به زانوی شما. ۲. پارگی سیم کلاچ (در راه ماندن). ۳. شکستن اهرم و پدال کلاچ (مانند پژو ۴۰۵) که اجرت تعمیر سنگینی دارد. ۴. آسیب به «برنجیهای گیربکس» به دلیل بد جا رفتن دنده.
سوال ۸: چرا پدال کلاچ پژو ۴۰۵، پارس و سمند (XU7) میشکند؟
پاسخ: دقیقاً به دلیل نادیده گرفتن «کلاچ سفت». این خودروها به سفت شدن کلاچ معروف هستند. این فشار اضافه و مداوم، در نهایت اهرمهای پلاستیکی و فلزی پشت پدال را خسته کرده و آنها را «میشکند». این اتفاق تقریباً همیشه نتیجه مستقیم تمام شدن دیسک و صفحه است.
سوال ۹: علت بد جا رفتن دنده ۱ و عقب چیست؟
پاسخ: وقتی دیسک و صفحه فرسوده است، حتی زمانی که شما پدال را تا انتها فشار میدهید، کلاچ به طور کامل نیرو را «جدا» نمیکند و گیربکس همچنان کمی در حال چرخش است. این عدم جداسازی کامل، مانع جا رفتن راحت دندههای «مرده» (دنده ۱ و عقب) شده و باعث صدای «قرچ» میشود.
سوال ۱۰: علت لرزش ماشین موقع شروع حرکت (در دنده ۱) چیست؟
پاسخ: این لرزش (Shuddering) معمولاً به سه دلیل رخ میدهد: ۱. تاب برداشتن خود دیسک (در اثر داغ شدن زیاد). ۲. تمام شدن یا شکستن فنرهای پیچشی روی صفحه کلاچ. ۳. چرب شدن صفحه کلاچ (مثلاً به دلیل نشت روغن از کاسه نمد).
سوال ۱۱: منظور از «گاز هرز خوردن» کلاچ چیست؟
پاسخ: این علامت قطعی تمام شدن صفحه کلاچ است. یعنی شما گاز میدهید (مخصوصاً در سربالایی یا دنده بالا)، دور موتور و صدای موتور بالا میرود، اما ماشین شتاب نمیگیرد. این یعنی صفحه کلاچ آنقدر نازک شده که دیگر توانایی چسبیدن ندارد و روی موتور «لیز میخورد».
سوال ۱۲: آیا «کیت نرمکننده کلاچ» که در بازار است، خوب است؟
پاسخ (تله!): خیر. این کیتها فقط «صورت مسئله» را پاک میکنند. آنها با تغییر اهرمبندی، سفتی را از پای شما میگیرند، اما «علت اصلی» (یعنی دیسک خراب و سفت) را حل نمیکنند. شما با خیال راحت رانندگی میکنید در حالی که آن فشار مخرب همچنان در حال نابود کردن گیربکس و بلبرینگ کلاچ شماست.
سوال ۱۳: از کجا بفهمم مشکل از سیم کلاچه یا دیسک و صفحه؟
پاسخ: سیم کلاچ «سفت» نمیشود، بلکه «پاره» میشود. سفتی پدال تقریباً همیشه از دیسک است. اگر سیم کلاچ در مسیر خود گیر کند (به دلیل خشکی یا پارگی غلاف)، ممکن است پدال «دنده دنده» یا «سق» بالا بیاید، اما «سفتی» سنگی، علامت دیسک است.
سوال ۱۴: آیا کلاچ هیدرولیک (مثل ۲۰۶ تیپ ۵ یا زانتیا) هم سفت میشود؟
پاسخ: بله. گرچه سیستم هیدرولیک (که با روغن کار میکند) بخشی از سفتی را میگیرد، اما «علت اصلی» سفتی، یعنی فرسودگی دیسک، در آنجا هم وجود دارد. وقتی دیسک تمام میشود، فشار لازم برای جدا کردن آن آنقدر زیاد میشود که حتی پمپ و سیلندر هیدرولیک هم آن را به صورت سفتی به پای شما منتقل میکنند.
سوال ۱۵: «کیت کامل کلاچ» شامل چه قطعاتی است؟
پاسخ: یک کیت کلاچ استاندارد که باید «همزمان» تعویض شوند، شامل سه قطعه است:
صفحه کلاچ (Clutch Disc): لنت اصطکاکی.
دیسک کلاچ (Pressure Plate): همان فنر خورشیدی.
* بلبرینگ کلاچ (Release Bearing): قطعهای که فشار را منتقل میکند.
تعویض نکردن هر یک از این سه، یعنی باز کردن دوباره گیربکس در آینده نزدیک!
سوال ۱۶: بهترین مارک دیسک و صفحه در بازار چیست؟
پاسخ: این به نوع خودروی شما بستگی دارد. اما به طور کلی، برندهایی مانند «والئو» (Valeo) در جعبههای اصلی (سبز یا آبی کاهی)، به عنوان استاندارد طلایی برای خودروهای فرانسوی (پژو) و پراید شناخته میشوند. ما در «محمد برتر» بر اساس تجربه، بهترین و بادوامترین برند را با صداقت کامل به شما پیشنهاد میدهیم.
سوال ۱۷: منظور از «اجرت دوبل» در تعویض کلاچ چیست؟
پاسخ: یعنی شما امروز گیربکس را برای تعویض دیسک و صفحه باز میکنید (و اجرت کامل میدهید). اما مکانیک شما «کاسه نمد» پشت میللنگ را که کمی «نم» داشته، عوض نمیکند. دو ماه بعد، آن نم تبدیل به روغنریزی شدید شده و صفحه کلاچ نو شما را چرب میکند. شما «دوباره» باید همان اجرت کامل را بپردازید تا گیربکس باز شود! ما در «محمد برتر» با چک کردن این موارد، جلوی اجرت دوبل را میگیریم.
سوال ۱۸: تعویض دیسک و صفحه چقدر زمان میبرد؟
پاسخ: این یک تعمیر زمانبر است. بسته به نوع خودرو (مثلاً در ۲۰۶ سختتر از پراید است)، باز کردن کامل گیربکس، تعویض کیت و بستن آن، معمولاً بین ۳ تا ۶ ساعت زمان نیاز دارد.
سوال ۱۹: آیا دیسک و صفحه قابل تعمیر است؟
پاسخ: خیر. این قطعات «مصرفی» هستند، مانند لنت ترمز. صفحه کلاچ «تمام» میشود و باید با قطعه نو جایگزین شود. «کوبیدن لنت» روی صفحه قدیمی، یک کار غیراستاندارد و موقتی است که هرگز نتیجه یک کیت نو را نخواهد داد.
سوال ۲۰: «محمد برتر» در تهرانسر، چکاپ کلاچ را رایگان انجام میدهد؟
پاسخ: بله. اگر در مورد وضعیت کلاچ خود شک دارید (سفتی، رگلاژ، صدای بد)، برای یک «چکاپ و رگلاژ رایگان» به ما مراجعه کنید. ما صادقانه به شما خواهیم گفت که آیا مشکل جزئی است یا زمان تعویض فرا رسیده است.
نتیجهگیری: به زانوی خود و ماشین خود رحم کنید!
سفتی کلاچ یک ویژگی فنی یا بخشی از «عادت» خودروی شما نیست؛ این یک
«هشدار» جدی است. هشداری که میگوید عمر دیسک و صفحه شما تمام شده و اگر به آن اهمیت ندهید، باید منتظر عواقب دردناک آن باشید: از درد زانوی چپ در ترافیک، تا پارگی سیم، شکستن پدال و در راه ماندن، و در نهایت آسیب گرانقیمت به گیربکس.
منتظر جرثقیل و شکستن پدال نمانید.
اگر پدال کلاچ شما سفت است، اگر دنده به سختی جا میرود، یا اگر زانوی شما هنگام کلاچ گرفتن درد میکند، همین امروز برای یک «چکاپ و رگلاژ رایگان» کلاچ به «تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر» در تهرانسر بیایید.
ما جلوی ضرر مالی هنگفت و آسیب جسمی شما را میگیریم.
📞 تماس فوری و رزرو نوبت (برای چکاپ رایگان کلاچ): 09102709400
📍 آدرس ما: تهرانسر، بلوار گلها، بین کوچه ۲۳ و ۲۵، پلاک ۱۷۴ و ۱۷۶، تعمیرگاه اتومبیل محمد برتر.
مسیریابی آسان به تعمیرگاه محمدبرتر در تهرانسر
